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福式的標桿試駕長安福特新福克斯

在這一款福克斯的身後，未來數年將湧現出十來款基於福特全球C級車平台的新車。作為這一系列的頭炮，新福克斯的標桿作用毋庸置疑，它的成敗基本能決定未來十年福特集團的酸甜苦辣。其定位也很明確：在設計草圖階段就以駕駛員為中心。其實福克斯的出現更多的壓力應該會是在競爭對手的身上，上一代福克斯進入中國的時候，一度牢牢占據了同級別前三的位置。此番卷土重來，你能看到的和看不到的地方都已經更新換代，包括發動機、變速器，還有裡裡外外的工藝質量。

外形不算出彩，品質充滿信心

單從外觀來看，新福克斯的造型並不驚世駭俗，上一代新邊鋒設計的痕跡依然若隱若現，畢竟這一代的車型在開發之初就以全球車自居，要討好全世界所有消費者絕對是不可完成的任務，設計師們只能盡其所能不去得罪那些挑剔的眼光，把這個時代掀背車該有的元素一個不漏地填充上去，包括前臉怒放的格柵進氣口、仿似大包圍的前槓、凸起的前後輪拱、尾部镂空的車頂擾流板。同時登場的三廂更是無可挑剔，絕對不是生加硬湊的尾巴，線條和諧流暢，但是你很難將它跟之前的某一款福特車聯系起來，這就是全球化的代價？

另一方面，隱藏在外表的內部質量是新福克斯的核心競爭力所在，對外並不明顯的B柱擁有上下不同的截面面積，它由創新特制的滾壓工藝制造，提供了更高強度保證的同時降低了自身質量。進入到車內，儀表盤並非以角度的方式來傾向駕駛座，但是中控台上的各款按鈕都讓駕駛者夠得很舒服。在討好了駕駛者的同時也沒冷落了副座，這是新福克斯設計師透露出的內飾布局訴求。在我“認領”到的這台運動版車上，內部以鮮艷的紅色來進行挑逗，但是很遺憾的發現沒有配備方向盤換擋撥片。車內氣味方面控制在一個很低的程度，各個面板之間的連接處的工藝處理也都可以用細膩來形容。

貴州是西南各省最具自然風貌的地方，天無三日晴，地無三尺平，在黔西南尚未完善的高速網間試車能夠體驗到各種路況。在仿佛蜿蜒不盡的開滿油菜花的貴州大地上，新福克斯沒有讓人失望，這確實是一台適於操控的掀背。與之前剛剛上市的新速騰不同，福克斯保留了獨立的多連桿後懸，經過加寬的後輪距對於過彎時的穩定性也不無裨益。長安福特采用開放程度比較高的試車方式，連續兩天，每天都可以跑上300多公裡。在急緩不一的山路上，福克斯的底盤表現讓我頗有信心，在經過大部分的路段都無需點亮剎車燈，很自然地找到彎心然後順利切入，再伴隨著車上標配的索尼音響系統蹦出的流行音符，跑山路在這種時候已經不再是傳統意義上的苦活累活。途中也不少經過有待修復的顛簸路面，這時候新福克斯經過加大的減震器套筒開始發揮作用，將這些不愉快的路噪和不規則震動過濾到最低程度。采用全新一代電動助力轉向EPAS的方向盤指向也很清楚，握感不錯。

此次新福克斯的動力采用全新裝備，發動機和變速器均有兩種選擇，分別是2.0升GDi缸內直噴發動機、1.6升Ti-VCT雙頂置凸輪軸可變正時發動機、5速手動和6速雙離合自動變速器，四者之間均有相互搭配，再加上三廂、兩廂選擇，長安福特總共提供了12款車型。我們試駕的是2.0升豪華運動型，它的動力在起步一直到60km/h以內都還充滿推背感，熟悉之後可以通過擋把側面的“+”、“-”按鍵來手動升降到當時最需要的檔位。一直對福特車型有所關注的人不會對此感到陌生，蒙迪歐致勝的雙離合變速器也是這樣行使手動模式的。但是，作為主打運動的福克斯的運動版本，能不能享受下“手不離盤”的撥片換擋待遇？這個要求真不過分。

能夠識別地方口音普通話命令的中文版SYNC

看上去均勻而且有些偏細的A柱提供了比較好的前排視野，在過彎時的盲區幾乎感覺不到。座椅的支撐性也沒的說，連續開兩三個小時也沒讓我的腰部產生不適感。在試駕路上讓我印象深刻的是福特特色的SYNC系統的語音命令控制。與之前進口的銳界不同，新福克斯一開始就裝備了中文版的SYNC系統，它由福特汽車與微軟 (Microsoft) 共同開發，與iPhone 4S提供的siri語音功能類似，這套系統采用了語音控制識別技術，可識別近100條語音指令，其語音控制功能采用簡單的操作方式，通過語音指令可完成電話撥打、短信處理和音樂搜索及播放功能。SYNC系統可通過口述“電話，呼叫”，“閱讀短消息”，“USB，全部播放”這些簡單的語音指令完成相應操作要求。目前SYNC系統在全球范圍內所支持的語言達到包括中文普通話在內的19種語言。在中國，福特考慮到國內各地口音的差異，對一批具有代表性的地區，如北京，上海，四川，廣東等地，進行大量的語音識別測試，不僅可識別中文普通話，甚至可識別帶國內部分地區口音的普通話。

今年新福克斯的引入是是福特15*15計劃和動力總成戰略下的第一款車型，它對長安福特具有特別的戰略意義，同時也是長安福特馬自達重慶二工廠投產的第一款車型。即使這樣，長安福特也沒有做出孤注一擲的決定，而是入鄉隨俗，向其它合資廠家看齊：在新福克斯上市後，現款福特福克斯將更名為“經典福克斯”，與新福克斯並行銷售，用於打壓伊蘭特、花冠等日韓對手。在新福克斯之後，長安福特還將一改前幾年沉寂的作風，陸續帶來一系列新車，頭盤之後，很快就有更多機會品嘗福特式的全球車。

福克斯在中國

2005 福克斯三廂中國起航

2006 福克斯兩廂正式登陸中國

2007 改款推出

2008 生命周期重要改款，全面采用福特最新動感設計語言

2009 福克斯運動型限量版在“鳥巢”發布

福克斯族譜

1991年，Ghia概念車亮相，這是福克斯最早的原型車

1998年，第一代福克斯在歐洲上市

2004年，第二代福克斯推出，取得5年500萬的銷量成績

2010年，第三代福克斯開始量產

編輯評價：

新福克斯帶給我的驚喜與遺憾

福兮禍所依，禍兮福所倚。在新產品的設計、制造階段，設計師、工程師以及高層總會在無數個取捨之間掙扎。總有那麼一些東西需要放棄，也總有另外一些能夠保留到最後，甚至爭取引入一些全新的東西。作為曾經在課程以及實習階段參與過這些工作的我非常理解他們的痛苦，但是此刻也不得不從准車主的角度來挑剔一下。

優點：

·直噴+雙離合的動力總成的技術足夠先進

·直接裝備中文版SYNC，唬人的英文界面不再有

·工藝質量明顯比舊款上了至少一個台階

缺點：

·尾標貼著“Sport”的車內卻沒配撥片換擋，鮮艷的座椅只是達到前戲的效果而已

·導航，以及倒車影像的大尺寸彩屏，有木有？

·後排空間對操控性能所做的犧牲太大，已經很難滿足一般多人家庭遠行需求

高層點評福克斯

長安福特馬自達汽車有限公司總裁馬瑞麟（Marin Burela）

“新福克斯是‘一個福特’戰略下第一款真正意義上的全球車，也是福特承諾在2015年前帶入中國15款車型中的第一款全新車型。新福克斯的引入，履行了我們為中國消費者帶來最新最好產品的承諾。新福克斯給中國消費者帶來了中級車前所未有的智能科技和豐富配置，我們堅信新福克斯必將獲得中國消費者的青睐，再續福克斯品牌在中國的傳奇。”