路尖上的奔馳 試駕奔馳ML350 4MATIC

在這次主題為“路尖上的中國”的新一代NL 350 4MATIC的試駕活動中，奔馳中國的主旨是讓ML帶著我們去發現那些美好的傳承之物：自然，人文，精神。不過或許是職業習慣使然，這輛奔馳車本身仍然無可置疑地成為了我注意力的焦點。在豪華suv這片競爭日益激烈的領地，當年的領先者如何讓自己在今天的角逐中繼續脫穎而出?

 

奔馳顯然是注意到了市場風氣的某種變化，於是為新一代他350 4MATIC的外觀設計注入了強烈的AMG風格。AMG風格的前裙板、側裙板、具有擴散式外觀的後裙板、與車身同色的側門檻罩板，以及豪華型車型配備的19英寸五輻式AMG輕合金輪圈，無不讓新ML增添了強烈的運動氣息。拋開這些細節，僅僅是那氣勢逼人的車頭和遍布車身、稜角分明的線條，就足以讓你感受到這款新車的強大氣場。不過奔馳畢竟是奔馳，在我看來，三叉星沒有把運動特質作為ML氣場的惟一元素。最顯著的證據是將車側和車尾“截”開的C柱——這一設計讓ML的側面顯得不那麼修長，而車尾則充滿了魅惑。奔馳在ML的設計上尋找著某種微妙的平衡。

相比車身外觀的動感，新凡的內飾則延續了奔馳一貫的風格，以豪華和舒適為主要導向，讓人激情澎湃的設計元素不多。座椅一如既往地舒適，儀表板和中控台的布局一如既往的得體，各種選材的品質和制造工藝一如既往的優良，奔馳營造出的還是那種一如既往的從容和淡定。新ML比上代車型長了24毫米，寬了16毫米，而通過設計的優化，其車內縱向和橫向空間的增加要超過這兩個數字所顯示的程度。巨大的全景式天窗是新ML的又一亮點，只是遮陽簾的密度似乎稍欠，在大理和麗江這樣的高海拔、強日照地區多少顯得有些力不從心。中控台區域的顯示屏現在被移到了整個區域的最頂端，但尺碼只是中規中矩。兩個杯架如今增加了保溫功能，加熱或者制冷皆可。

真正的新鮮玩意兒是中央扶手區域控制ON & OFFROAD多路況適應系統(配備於豪華型車型)的旋鈕，通過這個旋鈕可以在自動、越野1、越野2、雪地、運動和拖車共6個駕駛模式之間做出選擇。在不同的駕駛模式下，發動機、變速箱、AIRMATIC空氣懸架、轉向系統、電控車輛穩定行駛系統(ESP)等都會相應地進行自動調節，以適應不同的用車需求。此外，你也可以通過這個旋鈕上方的另一個旋鈕來手動調節懸架的高度。新ML的懸架高度共分5擋：標准高度為0擋，1-3擋分別升高30、60、90毫米，運動模式下則降低15毫米。

我是在自動模式下從昆明向大理進發的。很快我便有了對ML的第一印象：它的內飾比外觀更真實地揭示了它的本質。盡管新一代3.5升燃油直噴6缸發動機的最大功率和最大扭矩分別達到306馬力和370牛·米，比上代產品分別提升了34馬力和20牛·米，但是鑒於自然吸氣發動機的發力特性，重量超過2噸的新ML跑起來似乎不怎麼凶猛。在自動模式下，7速自動變速箱總是迫不及待地切入更高的擋位，而油門踏板在初段也有一絲不難察覺的虛位。這種狀況在切入運動模式後有了很大的改變：變速箱懂得克制自己了；油門踏板變得靈敏了；懸架也明顯變硬了，不僅在彎道上提供了更好的車身支撐，甚至對制動效果也有所改善，至少是改善了大力制動時的乘坐感受。

從昆明到大理，大部分路段都是高速公路，不過盤繞山間的高速公路相比一馬平川的高速公路無疑要有趣一些。大部分時間我無怨無悔地選擇了運動模式，似乎只有這根救命稻草可以讓我和ML建立起充分的信任和理解。不過當我在接近大理時改用了一段自動模式之後，我發現這種模式似乎更加真切地表達了新凡的本質：優雅和從容才是這輛奔馳豪華suv最為核心的氣質，運動模式代表了它的能力，但自動模式更好地傳達出它願意帶給你的生活。此時，它更從容，你也更從容。那個黃昏，在蒼山下洱海邊，我理解了奔馳的哲學——盡管我不敢說，新ML是否完美地體現了這種哲學。

從大理到麗江的道路要更為曲折一些，其間由於修路，我們還經過了一些坑窪不平的道路。其實對於這樣的道路，自動模式完全可以應付，不過我還是小試了一下越野模式1和手動懸架升降功能。越野模式1是輕度越野模式，此時懸架自動升高至1檔，最高車速被限制在100公裡／小時。比較有趣的是，你可以通過中控台上的屏幕，實時監測車身的各種狀況。

雙向單車道的山路對於車輛的急加速能力和駕駛者的耐心都是很好的考驗。新ML在海拔超過2000米的地方基本經受住了考驗，主要是依靠方向盤後那兩片小小的換擋撥片。但是我終於還是沒有經受住考驗，在午餐之後把方向盤交給了攝影師。

在後排座位上，我進一步堅定了自己對於新ML的判斷。這輛奔馳確實很寬敞，很舒服，而且，我突然發現，它還很安靜。我不喜歡“司機”使用運動模式，你可以開得飛快，但一定要穩健。新ML的後排座椅可以向後放倒最多18度，這在長途旅行中極大地提升了乘坐的舒適性。

不得不說的是，升級後的3.5升V6發動機雖然動力的提升算不上激動人心，但燃油經濟性的改善著實讓人印象深刻。在我們的整個行程中，新ML的百公裡油耗僅僅是不到13升，其中還包括了拍攝和編隊集合時較長時間的怠速、某些擁堵的路段和坑窪路段等因素。

試駕活動的最後一站是在麗江的越野場地裡體驗新ML的越野性能。新址搭載的是奔馳的4MATIC全時四驅系統，前後軸動力輸出是固定的50：50。一旦偵測到有車輪打滑，4MATIC會對打滑車輪進行輔助制動，以便把動力轉移到擁有抓地力的另一側。切入越野模式2，開啟低速越野模式，同時手動把懸架升至最高的3擋，此時陡坡緩降功能自動開啟，而車輛的最高時速被限制在20公裡。ML輕松地征服了50厘米深的水溝、30度的單邊側坡、最大角度為29度的斜坡等一系列挑戰。

我始終覺得現場規劃的項目對於新ML來說有些過於保守了。不過經過半天的體驗，我相信可以為新ML的越野性能做背書了。作為一輛豪華SUV，它可以帶你去到那些美麗的路尖，可以帶你超越鋪裝道路的界限，或者趟過那突如其來的暴雨後的積水路面，但它絕非你用來挑戰自我的越野利器，那不是它的本性。