轉山小鋼炮 試駕體驗福特福克斯ST

 

實際上，運動型可變齒比電子助力轉向系統不但圈數急劇減少（左邊0.8圈，右邊0.9圈），而且沉穩了許多（比普通版福克斯完全大相徑庭），於是我們興沖沖地奔波了數百公裡來到一條靠山臨水的路段。高速過第一個彎，轉向系統就把我完全欺騙了。

還是思維定勢，按照理所當然的想法轉動方向盤，打多了，一下就走錯了線路，福克斯ST的車頭完全向彎心奔去，趕緊回打方向，然後又向外甩去，只好在彎心中再次調整—一次完美失敗的過彎案例就此誕生，我不會臉紅的。

可是不久，我就迷戀上這個幾乎1：1轉向的方向盤，手臂幅度不用太大，要做的只是將車輪沿著白線前進，催動油門，讓四缸“小炮”吼起來，底盤？完全不用擔心，降低了10毫米的它支撐力遠超你的顧慮范圍，235的輪胎抓地力也是如此。於是，我越來越覺得一個單獨的彎路不過瘾，S彎才更有趣—以至於在彎路中，我會刻意先反方向打輪，然後再以角度更“難受”的方式殺入彎心，著實更急更有趣。

【不要被內飾設計所誤導，ST要催動起來才能發現它本質上的升級】

哦，動力系統，EcoBoost我們並不陌生，ST可謂解放了它，但是，更不能忘記6擋手動變速箱，這是福克斯ST的最大優勢。在這裡就可以先聲明，這絕對是一款優秀的變速箱。可能有人覺得入擋力度稍大，但是我覺得它與福克斯ST定位合拍，而且擋位清晰度和順滑度並不是問題，只是入擋時的卡簧有些緊，比如2擋方位。在“優秀”這個評價的基礎上，說點“貪心”的。入擋行程略有些長，ST主打運動，那麼擋位行程應該更簡練、更緊湊。3擋行程正好，但相比之下反而覺得有些短，有時會懷疑是否確實掛入。這款手動變速箱是右手多動症患者的治療良藥，稍重的離合節點很寬泛，你不用擔心二者的匹配問題。你可以快速地不停地帶有炫耀色彩地抖動右手。

【手動擋表現優異，2擋強悍，6擋依舊沖力十足】

綠燈亮，松離合，1擋，起步，全油門，你會有些詫異，隨著轉速攀升過2000轉，發動機的聲浪從4缸到6缸到8缸，345牛米也迸發給前輪，但加速感似乎沒那麼強烈，方向盤傳來的扭力轉向也並不粗暴。不要遺憾，福克斯ST贏在2擋—甩開對手就在此刻。2擋著實是個黃金擋位，沖勁之足讓人驚詫，離合器結合那一刻，強烈的摩擦力會讓福克斯ST全身猛然震動一下，“砰”的一聲，如同甩了甩腦袋伴隨著嘶吼發怒的野獸，車頭昂然微微抬起，眾人所追求的推背感就此到來。但我要提醒一下，除了提速感，發動機怒吼，渦輪的介入讓方向盤也會驚人之舉—加速到中段時竟然依舊有扭力轉向，而且更強烈，在城市中此刻超車可謂聲音洪亮、姿態生猛，聲勢如火如荼，有時被超車輛會嚇到小抖一下，Sorry。

只用2擋，福克斯ST可以一直殺到時速100公裡，此刻轉速已然接近臨界的6500轉，在斷油前，你需要用更大的臂力扶穩方向盤並快速推入3擋，這正是：2擋取勝，3擋拋開。哦，這種粗暴有時讓人著迷，有時又讓人吃不消。對於這款動力達到252馬力的強力小鋼炮來說，想象不到吧，換擋提示功能竟然明顯地偏經濟性，一旦轉速接近接近2000轉，儀表就會提示你趕緊升擋啦。

【內飾與普通版最大的區別，就在於這組向駕駛員側傾斜的儀表】

不要管它，指示燈那是騙小孩的，全力攻山吧，這條單行道的山路真是ST的天堂，可不能浪費了。福克斯ST的能量很大，不只是對動力而言。而在沒有下賽道的情況下，我也不敢在山路上公然挑戰它，可是，樂趣已然極為豐富了。轉向的表現的確相當偏重運動性，沒有曠量（車輛掉頭是另一種情況，轉向半徑著實大），而且懸架處理相當優異。是運動，是堅實，是硬，但底盤調校非常平衡，在運動和舒適性之間，它偏運動，卻沒有喪失舒適性。沒有普通福克斯那樣懈怠，也沒有同事改裝的那樣直接，福克斯的彈簧似乎並沒有正常工作，因為你並沒有感到懸架在通過行程來化解顛簸，但舒適性依舊讓我贊同。

在拍攝時，楊寬說福克斯ST過彎的姿態很優美，然後要求我速度再快點，再快點。幾次下來，我說你要想車身姿態更優美，我實在辦不到。說這些話時我沒敢和他對視，因為，響胎都沒有實現，有點汗顏。

我對底盤真沒有什麼意見，倒是真希望2擋和3擋能更順暢一些，至少對我而言，降擋不是那麼爽快（行程長也是原因之一）。另外，2擋與3擋的傳動比也有些不舒服，造成在某些中速彎選擇擋位有些遲疑，不過，在大部分情況下，發動機能彌補一切。變速箱的第6擋是OD擋，不過福克斯ST此時依舊有相當優異的沖刺能力。

有一個現象讓我有些疑惑，6擋，時速80公裡，發動機轉速為1500轉，100公裡每小時是2300轉，而時速120公裡竟然達到2700轉，按說轉速不低，可是實際油耗並不高，一路高速它長時間保持在7點多升（最低7.2升），而歷經狂暴呼嘯下來，總體也就9.5升左右的成績。

幾天下來，有些適應和喜愛上福特福克斯ST，雖然市區內行駛的確有些鍛煉左腿（離合稍沉），但是它的痛快性格如同外觀顏色一樣靓麗。有點小脾氣，不過小鋼炮不就如此嗎？此刻，ST的價格已然出爐，而國內同級別對手，老有斯柯達明銳RS、高爾夫GTI，新有西雅特leon cupra、豐田GT86，如何選擇？讓ST轉一次山吧。