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歷經3代化蛹為蝶 試駕北京現代朗動

作為緊湊級轎車,朗動如同一場秀。外形尺寸、動感的設計、超高的配置都是它炫耀的地方。軸距拉長後有兩個明顯優勢:乘坐空間升級、外形舒展修長。

朗動的軸距達到了2.7 米,這已經是緊湊級車的極限了。舒展的尺寸也有助於設計師對外形的發揮。前後交錯的兩條腰線過渡自然,頗有前沖感。圓滑的車頂和高跷、短小的車尾通過傾斜的C 柱相連,如此流暢動感的設計是現代汽車的家族特征。較短的前後懸也使得朗動在動態表現上有不錯的提升。它10 萬-15 萬元的價格區間比起歐系、美系有較大優勢,也就很輕松地擁有了月均銷售1.6 萬輛的實力。

【內飾的材質和工藝質量較高有較強烈的時代感,但由於線條過於復雜,稍顯凌亂】

配置豐富是韓系車的一貫特點。這輛朗動1.8 頂配車型直接秒殺中級車。無鑰匙系統、雙區空調、座椅加熱、駕駛座通風、6 泊車雷達、定速巡航、胎壓監測、換擋撥片、倒車影像等等一應俱全,而售價只有不到15 萬元。它的倒車影像比較特別,中控台上並沒有液晶屏,掛上倒擋後視鏡中會出現影像。我覺得這種設計既實用又成本低,屏幕雖小但泊車時視線不用離開後視鏡。不過挑剔的說,如果前後雷達報警音在聲調上有所區分就更完美了。

被動安全設施較全,全車共有6氣囊,不過側氣簾只出現在頂配型號中

後門的尺寸夠大,ISOFIX接口標識明顯,所以安裝兒童座椅很方便

真皮座椅較為柔軟,但前排缺少側向支撐,而且坐姿較高。這與運動的外形有些不搭調,即便電動座椅的調整方向很多,方向盤也可4 向調節,但我仍然找不到合適的坐姿。安全配置同樣豐富:6 安全氣囊、ESP 都在配置表中。後排ISOFIX接口標識明顯,兒童座椅能夠較便利安裝。在緊急制動時,車輛能自動開啟雙閃以提示後車。

藍色背光搭配紅色指針和桶形銀色裝飾非常動感,行車電腦數據豐富但操作稍感不便

雙區空調帶有空氣淨化功能,駕駛員的待遇特別高,不僅有座椅加熱還有通風功能

泛著藍色的儀表背光搭配紅色指針和桶形銀色裝飾非常動感,多功能方向盤按鍵很多,整合了音響、電話、巡航等功能。但行車電腦只有一個操作鍵,這在操作中略顯不便。中控台的造型富於變化,深淺的顏色搭配很顯“腰身”。自動空調面板設計在了最窄處,所以按鍵有些局促,尤其是經常用到的溫度調節按鍵尺寸偏小,不夠直觀。

緊湊級轎車主攻的是家用市場,所以內部儲物空間的實用性往往也是消費者所關注的。朗動在這方面設計很用心:中央儲物格很大,並設置了USB、AUX 接口;門板內的儲物格已經明確分好了水瓶和雜物區域;副駕駛左手邊的儲物格緊挨12V 電源。473 升的行李開口較大,旅行箱可以放入一大一小,外加兩個旅行袋。如果有超長的行李,後排座椅中間還有開口以便不時之需。後排空間不用質疑,軸距上的優勢直接反映到腿部空間上。後排出風口也照顧到全家人出行的舒適度。

漂亮的大燈並沒有像K3 一樣加入日間行車燈,這算是一個遺憾

17 英寸的雙色輪毂造型有力,但高裡程的輪胎多少影響到了測試成績

17 英寸的雙色輪毂有較強的力量感,215 的寬胎只對應1.8 升車型。不過配備的耐克森輪胎的縱向及橫向抓地力一般。它的耐磨指數在400 以上,說明橡膠質地偏硬,非常偏重行駛裡程,所以在測試場上很容易響胎,這意味著它很早就達到極限。同樣跑高速時,輪胎也是噪聲的主要來源。它唯一的弱點是剎車。剎車成績屬於中下游,而且在10 次測試時都伴隨有向左跑偏的現象經過分析,跑偏是由於制動初段右側車輪ABS 工作頻率慢,出現了抱死現象,我希望這是個案。

新的1.8 升發動機是現代汽車動力總成中的Nu 系列產品,它注重低摩擦、輕質量,145 馬力和175 牛·米的扭矩輸出較為突出,在加速過程中的功率表現不錯而且在極限狀態下也沒有顯出疲態。同樣6 擋自動變速箱換擋水平很高,能在各個擋位間快速且平順地切換,即使是在6500 轉的紅區換擋,仍然能保持順滑的銜接。同時,變速箱對油門的反應也足夠快,降擋積極,當然這前提是關閉ECO 模式。如果開啟這個模式,油門有較明顯的遲鈍,變速箱也喜歡保持在較高擋位,收油時的滑行距離明顯變長。發動機的振動很輕微,怠速時38.9 分貝的噪聲足可以讓你忽略它的存在。但隨著速度上升,噪聲源主要由輪胎發出,你可以清晰地辨別路面材質和粗糙程度。不過這並沒有影響到乘客的心情,因為它的懸掛能很好吸收橫向及短波震動。

在樁筒間的平衡性很好,但轉向欠缺精准性

 

 

速度升高後前輪的附著力下降,繞樁時車身的平衡性被打破,車身的反應也開始變慢,只能靠ESP 強有力的工作來保持行駛路線

繞樁時懸掛雖然稱不上堅實,但短前懸和較輕的車頭不容易出現轉向不足現象。電動轉向雖然力度較沉重,但沒有什麼路感,對車頭的指向不明確,激烈操控時需要猜測著尋找規律。這在緊急變線時給測試員增加了不少難度:隨著速度不斷升高,方向盤對車頭的控制越發間接,而且車身的重心反應滯後,所以在出樁時的行進路線要全靠ESP 的幫助。

在油耗測試時我在山裡遇到了嚴重堵車,整個用時比平常要多出一個多小時,但回來後朗動仍然交出百公裡7.8 升的好成績。這個過程我並沒有開啟ECO 模式,在山路上跑得也並不保守。換到擁堵的晚高峰,10.2 升的平均油耗對於自動擋也是在合理范圍內。

經過嚴格的測試,朗動回到城市中才放松。因為經歷這次大躍進後發現,它更適合在喧鬧的城市裡享受路人欣賞的目光。

來源:《汽車博覽》5月刊

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