靜谧的狂鳴 美國試駕特斯拉Model S

電動汽車對大家來說已經不是什麼新鮮玩意兒，但略顯緩慢的前進步伐一點點的消耗了我們這些非專業技術人員的信心和激情。直到靜谧的Tesla特斯拉電動轎跑出現，在車市和股市掀起陣陣狂鳴，才又讓昏昏欲睡的我們重新提起了精神。

當然，作為一名還算有著不少汽車閱歷的媒體人，光靠在納斯達克上突破百元大關的股票表現和Elon Musk（Tesla汽車董事長兼CEO）的說辭是忽悠不了我的，我就是這麼固執，必須親自試駕後才能下結論。好在令我們高興的事接踵而至，在最早售出的10輛Tesla Model S中，有一位快樂的富翁欣然允許我們對它進行深度的試駕，而且一試就試到了這款車型中動力最為強勁的高性能版本——Signature Performance版。

外觀：靜如處子般優雅 風阻系數低至0.24

在去見這位富翁的路上，我的腦海裡又過了一遍Tesla Model S各個角度的照片，自以為對它已經很熟悉的我在見到真車後，還是被一種陌生的驚艷所征服。作為一款四門轎跑，Tesla Model S周身散發出強烈的優雅氣息，這讓我不自然的想到了捷豹、阿斯頓·馬丁，或者瑪莎拉蒂，流暢、圓潤而性感的線條不僅帶來美的享受，還帶來低至0.24的風阻系數。

Tesla Model S的長/寬/高達到了4976mm/1963mm/1435mm，軸距為2958mm，與寶馬5系（4902mm/1860mm/1488mm，軸距為2968mm）相比差別不大。由於是靠純電力驅動，因此在車頭中網等區域采用鋼琴烤漆材質，而在車尾沒有出現排氣管。

車門拉手的設計頗有科技感，雖然平常看來鑲嵌在車身內，但是要開門時並不是像阿斯頓·馬丁那樣按下一頭翹起另一頭，而是當感應到隨身攜帶的車鑰匙靠近時，它會自動滑出來，不要以為這只是個小把戲，其實這樣做也是為了能降低在行駛時的風阻。不過如果是007邦德這樣的狠角色遇上什麼緊急情況要開車，這個滑出的動作稍顯慢了些。

作為Model S中的旗艦產品，這款Signature Performance版的基本售價是9.79萬美元（折合人民幣約60.1605萬元），內飾選用Nappa真皮和碳纖維材質、主動空氣懸掛、21寸渦扇型灰色合金輪毂及馬牌高性能245/35 ZR21超扁平輪胎等配置。如果要選裝全景玻璃天窗需要額外支付1500美元，防劃痕外漆需要950美元，面向後方的兩個座椅需要1500美元，等等這些，都將讓這款車型的價格達到六位數（美元）。

不過美環境保護署促成的7500美元（約合人民幣4.6萬元）的聯邦購車稅收抵免優惠政策給了購買特斯拉的人們一些甜頭。

內飾：17寸觸摸屏亮瞎你的眼 後備箱可以坐

進入車內，充滿整個中控台的17寸可觸摸液晶顯示屏吸引了我全部的注意力，太大了，真的是太大了，以至於開車時我都不敢喝水，生怕不小心把水濺到上面，從這點可以發現這確實屬於硅谷IT人員研發的車型。

通過這塊炫目的大屏幕，我們可以控制互聯網浏覽、空調、影音娛樂、燈光、電話、座椅加熱、天窗開關，以及車輛狀況、電池電量、懸掛調節等各種信息，操作非常容易上手，並通過分屏或者全屏顯示出來。其中最讓我感到享受的，就是全屏顯示地圖導航時的狀態，既有氣勢又清晰全面。地圖由Tesla與Google共同研發，操作習慣和Google Map高度一致。

接下來，我們可以欣賞欣賞內飾中其它的部分了。相比於外觀，整個內飾的風格沒有那麼的考究和優雅，但是卻更加的有科技感，整個前部控制台的線條設計更加具備現代設計的潮流元素，尤其是中間的大屏幕取代傳統的按鍵、開關和旋鈕後，感覺非常的簡約時尚，但同時也會招來不少保守派人士的嗤之以鼻。

三輻式方向盤倒顯得頗為普通和傳統，上面集成的多功能按鍵主要控制簡單的多媒體、藍牙電話，以及液晶儀表盤中行車電腦信息的切換和顯示。除此之外的物理按鍵，還包括中控台兩邊微小的雙閃控制和手套箱開關，以及在四個車門處的車窗控制按鍵，這些高品質的元件都是直接從梅賽德斯-奔馳訂制，而在方向盤後方隱藏著的懷擋設計，更顯示了Tesla同梅賽德斯-奔馳汽車之間親密的合作關系。

座椅設計突出了骨感和運動，骨感是說座椅設計的厚度很薄，但是填充物的密度很大，對於人體的支撐非常到位，而且麋鹿皮同Nappa真皮的拼接包裹很大程度上緩解了座椅的硬度，並在必要的部位增強了摩擦性。

座椅厚度的“單薄”對於後排乘客的腿部空間來說也是一個利好消息，再加上平整的地板，使得後排乘坐也是一種享受。後排設置了三個頭枕，再加上後排可選裝的兩個面向後方的座椅，這輛豪華轎跑一次可以承載7名乘客，而且都是坐票。

Tesla Model S後備箱

Tesla Model S前備箱

不像豐田RAV電動車、本田飛度電動車、甚至Tesla自己的Roadster車型，Model S不是在一個經過改造的內燃機平台上建造，因此它的電動機、電池組沒有侵占後備箱的空間，而是放在底盤底部，好處就是留出了後備箱，同時“前備箱”應運而生。雖然前備箱不大而且不太規則，但是當後備箱坐人的時候，畢竟還是有一個空間可以用來放東西。

動力：電動車中的變態 百公裡加速3.9秒

任何車型都像雙子星座一樣，靜止時展現一面，運動起來又展現另一面，更何況是奔著強大動力性能而來的Tesla Model S呢，我已經等不及了。不過在只有一塊超大尺寸“iPad”的座艙裡，該如何啟動車輛呢？轉動鑰匙？一鍵啟動？看見答案可能會讓你忍俊不禁，沒錯，是靠屁股！而且是駕駛員的屁股！當傳感器探測到駕駛座上有一位成年人的屁股，並且剎車被踩下，這時車輛就會安靜的啟動了，再把懷擋撥到D檔，車輛就開始出發了。

車輛速度的快慢全靠右腳踩在油門（應該叫加速踏板）上的力度來掌握，尤其是想讓車輛低速行駛的時候，踩踏的力度一定要輕柔，當然，這樣低速泊車的技術對於人們來說不是一件難事，熟悉幾次就會很自然了。倒車時的視野還需要改進一些，雖然有著高分辨率的17寸大pad作倒車影像屏，但還是希望能通過增加聲音傳感器或者更多的攝像頭來規避視野盲區。

無論是跟電動汽車、混合動力汽車還是常規的內燃動力汽車相比，Tesla Model S的加速都是夠快的。就在前些日子美國棕榈灘國際賽道上的400百米裡加速比賽中，Tesla Model S超越道奇蝰蛇Viper SRT-10，0-96km/h加速時間僅為3.9秒（官方成績4.4秒），0-400米加速只用了12.371秒（官方成績12.6秒），這個對於一款純電動車來說可以稱得上變態的成績，獲得了美國國家電動車直線賽車協會（NEDRA）的認證。

不看時速表，速度的快慢沒法通過內燃動力發動機的嘶吼來驗證，只能通過加速G值帶來的推背感和車外風景的模糊程度來做個大概判定。在剛剛上高速的時候，一腳大力加速（請忘記油門這個詞），後輪無法抵擋瞬間600牛·米的暴力，會出現輕微滑動，但在電子控制的干預下，立刻就被修正，回到正常的軌跡。

好在之前試駕過幾款純電動車，對於Tesla Model S在行駛過程中表現出來的靜谧還算鎮定，不過由於其電動機放置在車身底盤的後部，推進系統遠離駕駛員的耳朵，並且有厚重的電池組做阻隔，以至於駕駛艙內安靜的就像一個瑜伽訓練房。

Tesla Model S在構造車身的時候，采用了95%以上的鋁質材料以降低車身重量，然而還是達到4647磅（約為2.1噸），這得益於沉重的電池組，不過Tesla Model S顯得很聰明，他們將沉重的電池組和電動機都放置於車身底盤，在車身重心離地面僅有44厘米（同福特GT一樣）的同時，車身質量前後比重也達到近乎完美的48:52，這就使得Tesla Model S的操控到了讓我著迷的地步。在車流當中的穿梭毫不費力，沉重的車身就像一款D級別大車，而在高速超車變換車道時，車身極為微小的側傾又帶來像B級小車一般的舒適與穩定。

此外，剛性底盤為主動空氣懸架提供了一個堅實的支撐平台，阻尼雖然是固定的，但是當Tesla Model S在加速的時候，懸架可以自動降低，以優化空氣動力學效果，這些設置可以通過中控台位置那塊大Pad操作，擁有舒適（Comfort）、標准（Standard）、運動（Sport）三個檔次。毫無疑問，我們最喜歡的是運動（Sport），因為在高速過彎時，不同的設置可以讓我們清晰地感覺的車身側傾程度的不同。

視頻：英勇戰神 Tesla Model S打敗寶馬 M5 

Tesla Model S的減速也是一大特點，只要右腳一離開加速踏板，車輛馬上進入快速減速、能量回收的狀態，和傳統的電動車型相比，Tesla的工程師在刻意降低車輛能量回收時不自然的感覺，盡量讓它保留一款跑車的味道。

電動車型還有一點尤為讓人揪心的地方，那就是電池，包括了電池容量（直接反映到續航裡程）、電池壽命、充電方式等，這在Tesla Model S身上也做了全新的突破。在美國環保署所做的續航裡程測定中，Tesla Model S達到了426公裡（特斯拉官方測定為480公裡），充電有三種方式：

1.第一種是接入美規120V家用電即可，每充電一小時可行駛31英裡（50公裡）；

2.第二種是高效充電方式，在美國各主要購物中心都建立了高效充電站，在家中車庫也可以進行對家用電的改裝，當然，這些費用都得Tesla特斯拉汽車公司來承擔，；

3.第三種是超級充電站方式，特斯拉公司計劃在全美主要高速公路網建立“Supercharger”超級充電站設施，只需一小時即可充滿。

想了解更加詳細的電池技術，可以點擊查看《Tesla ModelS電動超跑 電池/充電技術》。

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寫在最後的話：

作為一家在各大百年老店夾擊下的年輕公司，特斯拉不僅活下來，而且活的很滋潤，公司市值已經超越了菲亞特和三菱、納斯達克股票突破百元大關、在最新一次北美地區銷量統計上，今年1-5月特斯拉Model S的銷量已經達到了8850輛，在新能源車型領域一馬當先，而在中高級車領域更是超過了德系三駕馬車（奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L），愈戰愈勇。

現在我可以給出自己的結論了：Tesla Model S既環保又好玩，比如性能、科技、舒適，尤其是當你跟在一輛Tesla Model S車後行駛的時候，發現後備箱裡有兩位乘客在向你招手時，請露齒微笑吧。

這款快樂中產階級們的大玩具讓人愛不釋手，就像我們看到的一樣，造型拉風、極速雖然不高（210km/h）但加速瘋狂、不輸汽油車的續航能力、方便的多種充電模式、超長的免費電池保修保養年限（8年不限裡程）、更加入門的價格，Tesla Model S就像在高速超車時的表現一樣，正在股票市場和消費市場上發出靜谧的狂鳴。

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延伸閱讀：

《揭秘Elon Musk與他的Tesla電動車王國》