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為大眾而改變試駕東南三菱風迪思

面對市場無限的喧囂熱鬧，始終缺少好牌的東南三菱難免會有幾分落寞，而當三菱的SUV項目被廣汽三菱獲得之後，這份落寞只能是有增無減。風迪思是東南三菱沉寂多時之後的一款重要車型，它匯集了東南三菱所有的技術與資源，當然，也被寄托以無限的期望。

與那些年銷量超過百萬的巨頭相比，東南三菱的產品線並不豐富，翼神雖是其中的銷量主力，但若放入整個A級車陣營去衡量，不過也只是芸芸眾生中的普通一員。究其緣由，翼神鮮明的運動風格也許難逃其咎，它讓一些人愛到極致的同時，也婉拒了那些行事傳統的用戶。風迪思的中庸與翼神的個性恰好形成了一種互補，它的出現無疑會讓東南三菱的A級車產品受眾變的寬廣起來。

三菱風迪思與名聲顯赫的翼神不同，它並不是一款針對全球市場的車型，最先只是在台灣市場銷售，LANCER FORTIS的名稱也說明了它與翼神之間的關系。經歷了大刀闊斧的外觀變化之後，翼神的個性立刻被風迪思的平實所取代，曾在三菱品牌中流行一時的“鲨魚嘴”進氣格柵回歸了傳統風格；翼神神情凶狠的大燈在風迪思這裡也變成了溫和順從；尾燈部分的變化同樣很大，完全脫離了翼神原本的束縛，但卻轉而又向著V3菱悅靠攏。最能辨識出風迪思與翼神之間關系的是側面輪廓，修長的發動機艙，好似刀削斧鑿一般硬朗的車尾，都留有鮮明的翼神痕跡。至於外觀尺寸，風迪思則與翼神保持了高度一致的步調，兩者還同樣擁有2 635 mm的軸距，所以空間感受也完全相同。

為了迎合大眾口味，風迪思無需像翼神那樣強調動力性，因此提供了1.6 L和1.8 L這兩種常規排量。代號4A92的1.6 L發動機擁有90 kW的最大功率和150 N·m的最大扭矩，按常理應是銷售的主力軍，但東南三菱卻只提供5擋手動車型，在需求旺盛的自動擋車型上反倒是毫無舉措，肆意放空，這個思路讓我們頗為驚訝。

試駕地點選在了美麗的青海湖附近，這裡風景宜人，但較高的海拔對小排量發動機來說卻不是什麼利好消息，稀薄的空氣密度對動力影響顯著。為了彌補動力損失的影響，東南三菱提供了清一色的1.8 L CVT車型。風迪思1.8 L車型采用了原裝進口，代號4B10的發動機，最大功率為100 kW，最大扭矩175 N·m，搭配可模擬6個擋位的CVT變速器，這套動力組合與翼神一致。從家用角度來說，風迪思是一款很容易駕駛的轎車，油門輕盈，動力響應靈敏，制動效果總能與預期吻合，只是初上手時方向盤力度會讓人略感沉重，不過很快也能習慣。若是正常行駛，CVT變速器總能體現出平順性的優勢，但在需要獲得轉速時，深踩油門後的CVT反應速度卻稱不上利落，不過風迪思對此也有解決的辦法。試駕的高配車型配備了方向盤換擋撥片，形如獠牙一般的換擋撥片是三菱運動車型的標准配備，采用左減右加的方式，可在駕駛時隨時激活，因此盡管3 000 m的海拔會對動力造成些許影響，但依靠撥片我們可以快速直接的提升轉速，動力的響應速度要比D擋下猛踩油門迅猛多了。

依托於翼神的技術底子，前麥弗遜和帶有防傾桿的後5連桿懸架結構成為了風迪思的一大賣點。四輪獨立懸架在過濾路面顛簸以及讓車輪時刻貼服路面上都更具優勢，而在青海湖附近風景絕美的山路上，風迪思也顯示出了三菱在懸架調校上的功力。山間各種彎道給了風迪思充分表現動態性能的機會，韌性十足的懸架總是能快速有效地提供恰當的支撐力，有效抑制側傾，保證車身姿態的同時，也增加了駕駛者的信心，各種攻彎都能得心應手。

如果你對翼神的車內足夠熟悉，那想必風迪思的內飾不會給你帶來太多驚喜，兩者幾乎又是保持了一致，不過1.8 L車型中新出現的馬鞍棕色真皮座椅卻能讓人感到幾份新鮮。風迪思的安全性配置頗為豐富，除了牽引力控制系統、車身穩定控制系統等一系列電子科技保駕護航之外，高配車型還配有包含膝部氣囊在內的7個氣囊，主動式頭枕更是在同級車型中難得一見，但在娛樂性方面，風迪思的表現只能用一般來形容。即便是1.8 L頂配車型，中控台依舊沒有配備液晶屏，因此導航、倒車影像等功能需要通過後期加裝獲得。雖然車內提供有AUX音頻接口和USB接口，但沒有藍牙功能，而且USB接口功能單一，不能讀取iPhone手機中的音樂，也不能為手機充電。