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起點作品試駕評測兩廂華晨中華H220

華晨汽車奉行“上下延伸”的產品戰略之後，出現在我們面前的H220應該就是往下延伸的最低點，也是品牌門檻的起點——A0級的兩廂車。

華晨汽車從最早的尊馳一車打天下，發展到如今包含轎車、SUV在內的十來款車型，可以認為，它在最近十年的發展史，就是一部車型開枝散葉的繁衍史。而更具體的爆發時間，則是最近四五年，冠以H、V等字母打頭作為車型命名序列的時候。

在單一車型時代，尊馳、駿捷以及FRV都是暢銷車型，但是卻勢單力薄，讓華晨在汽車市場的整體份額還是達到不了一個主流廠商的地位，這或許是如今多級別、多產品戰略的初衷。

對於這樣一個戰略，華晨汽車內部稱之為“上下延伸”。出現在我們面前的H220應該就是往下延伸的最低點——A0級的兩廂車。

設計依然讓人印象深刻

對於華晨汽車設計的認知，給我印象最深刻的的是它的車標logo。這是迄今為止我見過的將漢字接合得最好的一個汽車logo。另一方面，華晨對於設計的重視還體現在它們是最早與世界頂尖的設計公司進行合作的中國整車制造商。隨著時光的流逝，喬治亞羅已經不再是設計圈的巅峰，華晨與意大利設計的合作產品也來到了最後一個，沒錯，就是如今出現在我們面前的H220。

准確來說，H220的造型並不完全是由一家公司完成的，意大利設計為中華H220勾勒出一道道優美的線條，內飾方面，則是由前賓法設計大師Dimitri Vicedomini根據中華的家族造型進行優化，打造出一副全新的面貌。

與之前推出的H230三廂轎車不同，身為兩廂車的H220在前臉格柵反而更為保守一些，又靠近了一些家族原有的臉譜，兩分式格柵與收緊的U形下進氣口組合成運動的陽光型前臉。車內偏向運動風格的方向盤是最為惹眼的地方，三幅設計的方向盤上還增加了鍍鉻裝飾。雙色內飾面板以及中控台的布置倒是與之前的中華車型變化不大。

動力搭配一般，操控感覺還不錯

雖然是A0級的入門小車，華晨汽車提供的動力排量卻不小，目前只有1.5升排量一種選擇。變速器方面倒是有5速手動和6速AMT可選。此番試駕到的是AMT車型，它的工作原理以及換擋感覺都與之前開過的smart相似，在一、二擋之間自動切換的時機不大精准，如果不是猛給油的話，就非常快地升到二擋去了，這樣就給人一種起步比較肉的感覺。如果是放到手動模式，到接近兩千轉再升擋的話，效果就好很多。AMT的的特點就是結構比較簡單，甚至是在操作機構——擋把這塊的界面布置也很簡潔，光溜溜的擋把，沒有太多手感，亮色的金屬表面倒是顯得質感不錯。

雖然動力傳遞略有不暢，但是華晨的底盤功夫還是給H220掙回不少操控方面的印象分。前麥弗遜後扭力梁是10萬以下轎車的不二之選，早期積累的底盤功力應用在H220上也不是什麼難事。在蜿蜒的山路上跑個五六十的時候，它的轉向和制動都還讓我比較有信心，路感在同級別車型中也屬於比較清楚的一款。

安全是小車面臨的非常現實的問題，在這方面華晨給H220配置了側氣囊和側氣簾，還有抗拉強度超過1500MPa的高強度防撞鋼管，縱梁、門檻、A柱邊梁等骨架結構也均采用了抗拉強度超過700MPa的高強度鋼板。

在華晨汽車面世初期，事實證明這個廠家是有能力做好一兩個車型，使其暢銷的。如今擺在它面前的挑戰是：如何能在多個級別同時發力？在加大投入的基礎上，品牌重新定位，在各級別車型間做好均衡也是一道不小的難題。

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