輕松順暢配置高 試駕評測新款奇瑞E3

如果說艾瑞澤7 是奇瑞的拐點，那麼在E3 身上，我們看到了奇瑞想把車做好而付出的努力。

兩個月前我們試駕了奇瑞艾瑞澤7，這款車被同事評價為奇瑞的拐點，堅持正向研發，努力改變自主品牌的不足。兩個月後我試駕了奇瑞E3，感受到更多的是這個品牌在努力進步。這種感受來自於踩下離合器踏板，掛入1擋的那一刻，以往自主品牌可以很容易在配置上超越同級別合資品牌，但在機械調校方面卻存在差距。不過奇瑞E3卻沒有這種感受，入擋的感覺很順滑，擋位清晰且帶有一定吸入感，離合器結合點適中，不屬於剛抬腳就結合，需要油門及時跟進，導致駕駛經驗缺乏的人不斷熄火；也不是那種抬得老高也不見結合上，換擋時總是會產生頓挫。適中的結合點配合響應比較靈敏的油門踏板，起步沒什麼難度，左腳不需要用力繃著勁兒去找結合點，腳感也比較舒服。

左拐右轉從地庫駛出，行駛在街道上，發動機的動力輸出讓人滿意，1.5 L發動機能夠輸出80 kW的最大功率和140 N·m的峰值扭矩，配合齒比較密的5擋手動變速器，起步和中途加速都感覺很充沛，不會讓你感覺拖沓和慢半拍。不過在高速上密齒比變速器的優勢就不再明顯，高轉速下對於噪音和油耗的控制都需要更多精力。底盤在高速上表現扎實和穩定，並線制動時不會有多余的晃動，所以當你偶爾需要跑趟遠路之時，奇瑞E3依舊可以應付得來。總體來說，奇瑞E3在日常駕駛方面可以給予肯定，上手簡單底盤緊湊動力輸出順暢，是一款很容易駕馭的小車。

外形是個見仁見智的東西，奇瑞E3的外形並不刻意追求運動和流線型，現在這種車身線條更像是為了功能性而存在，所以奇瑞E3的長寬高分別為4 450mm、1 748 mm和1 493 mm，軸距也達到了2 570 mm。更寬更高的車身帶來更實用的空間，500 L的行李廂可以輕易存放大件物品。車內空間能夠滿足四名成年男性同時乘坐，只是前排坐墊的側向包裹有些強烈，胖人可能會感到有些擠。

配置一直是自主品牌的殺手锏，高性價比可以很容易獲得消費者認可。在奇瑞E3身上，可以找到四門電窗、電動天窗、電動後視鏡帶加熱功能。除以此外，你還會在方向盤上發現多功能鍵，在中控台上找到一塊大尺寸液晶屏，除了可以操作娛樂系統，它還肩負著導航和倒車影像的功能。由於全程有人帶隊，導航功能並未切身體會，而倒車影像通過不同顏色的線條指引，可以幫助駕駛員在後方視線不明時給予幫助。同時為了跟上時代腳步，娛樂系統除了常規的收音機和CD音響外，車主還可以通過USB和AUX接口與自己的播放器相連接。

一天的時間不算長，但卻可以給奇瑞E3打出一個分數。它在保持了一貫的高性價比優勢之外，還能提供不錯的空間，尤其機械部分的調校讓人滿意，輕松順暢的駕駛感受也讓人看到了奇瑞在這方面的努力。正式上市後，奇瑞E3會提供手動擋與4AT兩種選擇，而從之前的經驗來看，手動擋將會是銷量最大的產品，畢竟價格經濟、動力和油耗可以兼顧。市場定位上，奇瑞將這款車的主力市場定位3、4線城市，在這些區域，對於價格、配置和空間最為敏感，而這些顯然奇瑞E3都可以滿足。不過從另一方面來看，奇瑞現在也不得不考慮合資產品不斷價格下探帶來的影響，憑借著品牌上的優勢，合資產品更容易獲得認可。所以對於自主品牌來說，產品和售後服務是保證競爭力的重要手段，以往低價格高配置闖天下的時代正在漸漸遠去。

來源：《汽車與駕駛維修》10月刊