雷諾風景正時調整後發動機異響

一輛行駛裡程約12萬km，配置2. 0L發動機和自動變速器的雷諾風景。用戶反映：該車在一次更換正時傳動帶和正時傳動帶張緊輪之後，發動機起動正常，怠速平穩，但出現類似氣門響或爆燃的噪聲。[www.ttkaiche.com]

接車後：使用診斷儀進行自診斷，沒有故障碼。查看數據流，發現怠速時的點火提前角為30°，說明點火時間過早，導致發動機工作粗暴，敲缸，由此可以判斷發動機正時不正確。對發動機進行拆檢，發現正時早了3個帶齒。為何會出現這樣的問題？原來該發動機的結構比較特殊，曲軸與曲軸正時齒輪之間不是用鍵槽定位的，而是通過壓緊定位的，這類似於奧迪V6的凸輪軸，在裝配正時傳動帶時必須使用專用工具進行定位，然後通過擰緊螺栓進行固定。檢查中還發現，雖然進、排氣凸輪軸後部的定位卡具安裝得很好，但由於定位銷的定位孔沒有找到，導致正時調整錯誤。將發動機的正時機構按規定調整好，試車，故障徹底排除。

常見的雷諾風景發動機有2. 0L和1. 6L兩種，在調整正時機構時都需要專用卡具和定位銷，區別在於：

1）定位銷的長短不一樣。2. 0L定位銷是短的，1. 6L是長短的。

2）定位銷的定位孔大小不一樣，但定位的位置相同，都是位於曲柄上的定位孔。

3）定位效果不一樣。2. 0L定位銷與定位孔之間的配合是臨界配合，當曲軸定位好之後，用螺釘旋具撥動飛輪，飛輪不會動。1. 6L曲軸定位好之後，曲軸有轉動的余量，用螺釘旋具撥動飛輪，飛輪能夠左右轉動一點。

4） 2. 0L和1. 6L凸輪軸卡具是一樣的。定位時進、排氣凸輪軸後端的大半圓在上面，小半圓在下面，都是一樣的。