基准理念——試駕本田S2

國民車沒有貧富之分，國民車不是簡陋的車，國民車是你最需要的車，
也許你沒有察覺，但是你需要的就是這些，就是新基准國民車理念S1
帶來的符合你最深層需求的功能和愉悅

    在世界汽車工業史上，有一類車讓人肅然起敬，它們不是最奢侈的，但是它們質量過硬，功能實用，深入人心，銷量巨大，它們被冠以“國民車”的美譽。能當上國民車絕不簡單，因為它們代表生產廠家對市場卓越的洞察力以及對產品設計和生產非凡的把握能力，這樣看來，能夠設定新基准的國民車就更不簡單了。廣汽本田理念S1就是那個要設定中國國民車新基准的車型，這樣的壯懷激烈讓人肅然起敬，也讓人捏了一把汗。

給力嗎
    理念S1有兩種基本動力配置：1.3升i-Dsi和1.5升VTEC汽油發動機，配合5擋手動或自動變速器，在小排量搭配渦輪增壓盛行的年代，這樣“裸奔”的小排量動力確實讓人心有疑慮。廠方安排試駕的是1.5升頂配車型，試駕的經驗表明，S1絕對不是一輛適合激烈駕駛的車，這當然符合它的城市用途和定位。5800轉/分才能實現的77千瓦最大功率和4800轉/分才能實現的136牛米峰值扭矩意味著在城市駕駛中你不可能輕易觸碰到S1的極限表現，因為想要這台發動機達到4800轉/分的轉速是非常極限的想法。

    在一般的城市道路中，正常駕駛的換擋轉速大約為2000轉/分，如果是急加速，換擋轉速可以提升到3500轉/分，當然，你的加速方式必須適當，急速深踩油門絕不提倡，因為在油門踩下的2秒鐘內，發動機轉速並沒有隨你的意願有任何變化，而轉速上升也是慢條斯理的，硬生生地壓制了你的非分之想。按廠家的說法，這樣的加速特性十分適合國人輕踩油門慢加速的駕駛習慣，我承認，我就是一個“溫柔”的駕駛者，可是在需要提速的時候還是會有一些抓狂。當然在掌握了S1的加速特性後，它在城市中的表現還是處於同級車的平均水平之上，尤其是平順的起步性能和行駛中的後程加速表現令人非常滿意。動力表現中規中矩，而在我心目中得分最高的是S1的操控性和底盤性能，它們完全彌補了S1在動力方面的缺憾。

    我認為S1的底盤應該是它最大的賣點，麥弗遜獨立前懸架和H形扭力梁式半獨立後懸架的調校都稍稍偏硬，這讓我在顛簸路面駕駛時信心十足，EPS電動助力轉向也不是一味地輕，而是力度適中，保留了一定的路感，大大提升了駕駛樂趣。一句話，S1不是一把曠世寶劍，但是好鋼都用在了刀刃上，僅僅是底盤和轉向就已經大大提升了S1的檔次。

真貼心
    理念S1的實用性甚至超越某些非自主品牌，首先是儲物空間。在音響區的下方，有一個開放式的儲物匣，駕駛者可以順手放一些細小的物品，比如高速公路收費票據還有零錢。在手套箱的上方也有一個較大尺寸的開放式儲物匣，足夠放置書籍、報刊甚至是整盒的面巾紙。車門上沒有設置過多的儲物空間，而且尺寸大多不適合放置水瓶等物品，這是因為中控台上有前後兩組共四個放置水瓶的托盤足夠日常使用。然而，前排椅背後面沒有地圖袋讓我有些意外，因為後門上沒有任何儲物設施，僅僅有地方存放水瓶，對後排乘客來說還是遠遠不夠的，不知道廠家是出於何種考慮，我本人認為地圖袋還是十分必要的。

    S1有一個出人意料的儲物空間，就在後排座椅的下方，一般車型的這個部位都是密封的，而S1在這裡卻是開放的，只有四根支撐鋼管，廠方說用戶可以在這裡存放背包或雨傘等物件。我認為這是很好的想法，但是S1在這方面做的並不充分，沒有設置任何擋板或者類似設施，剎車時背包往往會滾出來，給人的感覺是廠方是無意之中留出了這樣一個儲物空間，卻沒有想到更好的設計使它完善起來，我建議他們再進行一些人性化改進，然後可以作為獨特的賣點向客戶進行推廣。

    就整個乘坐空間來看，S1還是做得很到位，前後排都有充足的腿部和頭部空間，雖然沒有高檔車的包裹感，但是各方面都不局促的尺寸還是讓旅途十分惬意。