優雅的力量——試駕英菲尼迪G25 SEDAN

現如今，靠加大排量，以高油耗為代價來換取車輛性能的提升已經成為一種逐步被拋棄的手段。相反在恰當時候，推出小排量車型，以更靈活姿態去應對市場的變化才是上策，即便是豪華品牌也是如此。而我眼前的英菲尼迪G25 Sedan正是這麼一款車。

注重出身和歷史似乎已經成為豪華品牌約定俗成的規則，面對G25時我依舊不能免俗。作為英菲尼迪品牌中最受歡迎的車系，G系誕生於2002年，從剛上市起就顯示出了強大的生命力，為英菲尼迪品牌的推廣立下了汗馬功勞。經過4年的積澱後，第二代G35在美國市場上市並取得了不俗的銷量成績。之後在2008年為了適應市場的新形勢，英菲尼迪又推出了G37車型來取代G35。時光荏苒，在G系列誕生8年之後的今天，G25首次出現在了消費者的面前。

如果不是尾部的標識，僅憑外觀很難讓人能分得清G25和G37的區別。可能是設計師也認為任何小的改動對於G系列車型都是暴殄天物，所以G25最好的選擇就是全面繼承這一外觀設計，事實上，它們在外觀方面幾乎完全一致。其實很多消費者喜歡G系列就是從它那堪稱完美的外觀開始的。波浪線條設計的發動機艙蓋配合短前懸和高腰線的側面，以及圓潤有型的尾部，共同打造出G25行雲流水般的流暢身形。正如G系列的設計理念“隽雅於型”所表達的一樣，這一非常具有中國古典特色的詞語用在G25身上顯得非常貼切，再結合其與生俱來的運動天賦，確實有一種超凡脫俗的靈氣，我想這是每一個愛美人士都難以抗拒的。

如果你認為G25僅僅是靠外形吃飯，我想會有很多人提出抗議。其實這款車最特別的地方還在於那款最新搭載的2.5 L V6發動機。該發動機是日產VQ系列的一個衍生品種，最大功率173 kW，在4 800 r/min時可輸出峰值扭矩為253 N·m。城市道路上，該發動機表現得非常從容，大部分時間內轉速都維持在較低的水平，駕駛艙安靜異常。加速踏板靈敏之余又不乏沉穩，動力是揮之即來，尤其是紅燈之後起步加速時絲毫不拖泥帶水，加上靓麗的外形，G25一路上贏得了不少的回頭率。

到了高速路段，G25才有了真正的發揮空間，配合帶有自適應學習程序的7擋手/自動一體變速器，整個過程讓我印象深刻。在急加速體驗中將加速踏板踩到底，轉速表指針直逼紅線而去，強烈的推背感瞬間產生，發動機飄然而上的聲線也打破了駕駛艙持續的寧靜，令人亢奮不已。整個加速過程幾乎是一氣呵成，漫長的高速公路帶來的疲倦也在這一刻一掃而光，而我所能做的就是專注於手中的方向盤和與前方車輛保持恰當的距離。考慮到安全我們並沒有去試探G25的速度上限，但中高速行駛時依然能感覺到源源不斷地推力。值得一提的是G25搭載的這款7擋手/自動一體變速器的自適應學習程序表現出色，對駕駛者的意圖領會比較到位，在急加速過程中可以直接跨擋降擋，降擋之後的補油也非常及時，我想這也是G25擁有出色動力性的一個重要原因。另外在高速狀態時，在主動轉向系統的作用下，G25的方向盤也比要比低速時沉重許多，給駕駛者很強的信心。

得益於後輪驅動和54：46的前後軸質量分配，以及前雙叉臂、後多連桿鋁合金懸架組合，G25在操控性和舒適性方面也有上佳的表現。在一段蜿蜒而上的山路上，G25在連續通過彎道時表現非常從容，進入彎道時指向清晰，即便是高速入彎也不會出現轉向不足的情況，這正是後驅車帶來的好處。同時彎道中較小的側傾並不會過多的影響到乘坐的舒適性。而在經過減速帶時對振動的過濾也恰到好處，換句話說既不像天籁一樣溫柔得讓人想睡覺，又不會像寶馬3系一樣將路感表現得極度誇張。

對於熟悉英菲尼迪風格的人來說，G25內飾整體布局並不會感到陌生。無論是用料還是做工都顯示出了日系豪華車一貫的細膩精致，而鋁合金材質點綴的內飾面版也很好的平衡了深色內飾所帶來的沉重感。粗壯的真皮包裹方向盤手感不錯，上面還集成了多媒體控制和換擋撥片，對於運動愛好者而言，後者將是一個絕佳的伙伴。

配置方面，G25也沒有令我們失望。全面的安全配備自不必說，電動真皮加熱座椅、7英寸液晶屏、GPS導航、倒車影像、10揚聲器Bose?音響系統和帶有等離子淨化器和葡萄多酚過濾器的雙區域自動溫控空調系統也為我們帶來了高品質的享受。另外還有實時道路交通信息系統（RTIC），可以通過FM多重的方式收聽高密度實時交通信息，並可通過車載液晶屏顯示各路段的交通擁堵狀況，從而為駕駛者提供最佳的行車路徑導航。不過遺憾的是杭州並沒有開通此項功能，我們也無法領略到它的便捷。至於後排腿部空間，G25並沒有把2 850 mm的軸距發揮到極致，但和目前大多數B級車相比並不落下風，即便是接待商務伙伴也不會為你跌份兒。

G25一共推出了運動版和豪華運動版兩款車型，其中運動版售價為38.8萬元，豪華運動版為39.8萬元。配置上的差別在於7英寸液晶屏、倒車影像、GPS導航、車載藍牙電話和一些運動套件。結和這些配置和1萬元的差價，豪華運動版的性價比更為出色。