更漂亮/更舒適/更節油！試駕別克全新英朗

　　【汽車探索試駕體驗】別克全新一代英朗終於在3月2日上市了，上市場面很隆重，各種感人的微電影也很符合全新英朗的親民感，任賢齊的捧場也令在座的80後們深感親切，尤其是全新英朗的售價在10.99-15.99萬之間，可謂是一個標准的緊湊型車的售價，考慮到全新英朗出色的產品力，因此這個售價是合理的、靠譜的！ 　　別克全新英朗上市！售價10.99-15.99萬元 　　堪比別克君越的縮小版！實拍別克全新英朗 　　在別克全新英朗的正式上市之前，汽車探索曾受邀前往上海進行實拍，當時除了沒有實際的駕駛感受之外，我已將全新英朗的其他方面已分析透徹，得出的結論是這是滿懷誠意的一次換代，各個方面都更加“別克化”，也更加具有時尚感和高級感，尤其是空間進步顯著，這也是我當時很欣賞的地方。 　　由於之前已進行過實拍詳解（可詳見上文鏈接，或跳轉至本文第2、3、4頁），因此本頁的中心思想便是闡述別克全新英朗（下文簡稱全新英朗）的駕駛感受，但首先我還是補充一下關於霧燈和中控的兩個新理解。 　　【為什麼全新英朗沒有前霧燈了？】 　　在之前的實拍時，我就發現全新英朗的全系沒有前霧燈，保險槓兩側均被一根鍍鉻飾條所取代，但由於當時的時間有限，手邊的資料也很少，於是我將其理解為一種不利於主動安全的減配行為。 　　但是在本次的試駕會上，我有幸見到了上海通用汽車中級車平台總監-陳俊 博士，他可謂是英朗的中國之父！於是在Q&A環節上，陳俊博士就全新英朗沒有前霧燈的疑問，給了我他的認為，經整理後如下： 　　陳俊博士認為全新英朗在造型上要符合別克最新的造車理念，同時也要通過前期的大量調研，得出目標車主們真正需要什麼。毫無疑問，全新英朗的中國車主們希望讓車子大氣時尚、需要很好的檔次感，開出去很有面子，因此將原霧燈的位置換成具有視覺檔次感的鍍鉻處理就能達到這個效果。 　　但由於抹去了霧燈，也要考慮在惡劣天氣下的可視性，於是全新英朗在前大燈上做了優化和升級，比如同級罕見地全系標配LED日行燈，提升了醒目感，而高配車型不僅有氙氣助陣，更在燈罩上使用了防霧塗層，增強了在惡劣天氣下的燈光穿透性。因此看似霧燈沒有了，但卻帶來了更好的檔次感，同時通過對前大燈的優化，也達到了超越原有的照射效果，安全性反而更高！ 　　【什麼叫自然語音識別技術？】 　　現在有些車，能通過車內成員的說話來控制一些功能的開啟，比如“福特的SYNC系統”等等，但這需要軟硬件的精心配合，目前大多數的語音識別功能較為僵硬，不靈活自然，比如車主想語音開啟導航，只能說“開啟導航”，說別的字詞系統還不認，並且對車主的發音的標准度要求極高，即便如此，系統還會經常聽不明白，問你“是或不是”，你也只能按要求回答。 　　而全新英朗搭載的這套語音識別系統顯然更聰明，可自動識別關鍵字，用戶可以按照個人語言習慣，針對多媒體、電話、短信閱讀、空調控制等下達語音指令，為用戶帶來全新便捷的操作體驗。 　　比如我覺得有些熱，就能直接喊：“太熱了！”，完了系統會很快用女聲回答：“好的，馬上為您調低空調溫度”。這一切都非常自然且符合邏輯，令你感覺這不是一部僵硬的機器，而是真有一個女秘書在為你打下手，同時語音的可控范圍也是很廣泛的，除了能管空調溫度，也能管住風量和多媒體等，我甚至可以說：“我要聽周傑倫的歌”，完了系統也能給你准確地切換歌曲而不會反復的問你是或不是，確實讓車主的言論更自由，感受很棒！ 　　OK，來聊聊全新英朗的駕駛感受吧，先來看動力裝備，全新英朗有18T和15N兩種動力組合，18T車型共有三款，均為1.4L渦輪增壓引擎配合7速雙離合，最大馬力為：144Ps/4900-6000rpm，最大扭矩為200Nm/1700-4800rpm，典型的低轉高扭，官方百公裡綜合油耗為5.9L，數據看起來挺不錯。 　　在技術方面，全新英朗18T的這部7速雙離合與全新科魯茲的那部雙離合變速器基本相同，鑒於雙離合給人們的擔心，來看看通用官方是怎麼說的： 　　官方資料：【該7速DCG智能雙離合變速箱采用三軸設計，結構更加緊湊，內部100%采用螺旋形斜齒輪，熱處理及表面精加工工藝，擁有優異的耐用性和平順性。其提供智能溫控系統，支持發動機啟停技術，擁有出色的可靠性（歷經400萬公裡嚴苛測試），帶來優異的燃油經濟性和駕駛舒適。同時，針對中國道路狀況，在設計過程中保證了更大的離合器過熱容量，變速器的摩擦片采用了熱容量更高的高級摩擦材料，起到優化抗熱衰減性，使變速器在極端情況下使用時依然能保證部件的可靠性。】 　　而15N車型則有五款之多，為1.5L自然吸氣引擎與6AT或者5MT搭配，最大馬力為114Ps/6000rpm，最大扭矩143NM/4400rpm，數據看起來非常一般，但滿足日常城市駕駛應該是沒問題的。同時根據官方資料顯示：【這部6速DSS智能啟停變速箱采用全新離合器片材質、全新油泵和變速箱殼體設計，搭載了蓄能器，擁有良好的平順性和燃油經濟性，並支持發動機啟停技術。】 　　我駕乘全新英朗18T行駛了約100公裡，整個過程沒有任何的不合適或者別扭，上手很快，操作自然，典型的全民家轎，甚至有點豐田車那種均衡的感覺，下面我用幾點與大家分享： 　　【全新英朗開起來有勁兒嗎？】 　　官方提供的車型以18T為主，在當今增壓為王的時代，帶渦輪的車型顯然更討國人的歡迎，但說白了渦輪就好比游戲的外掛、球隊的外援，通過給氣缸內的強制吹氣，確實令缸內燃燒更加火熱，對峰值扭矩的過早呈現有著積極的作用，也就是起步的初段會很有力，這也是很多同級自吸引擎的軟肋。 　　可能有人認為全新英朗的這部1.4T增壓引擎和全新科魯茲的一樣，但我告訴你它們是不太一樣的，全新科魯茲的那部1.4T渦輪引擎要比全新英朗的在數據上多出6馬力和35牛米，為什麼會這樣？因為全新英朗刪掉了缸內直噴，為傳統進氣管噴射，而這又是為什麼？因為全新英朗和全新科魯茲存在平台差異，為什麼會有平台差異？因為全新英朗是誕生於通用專為國人而研發的全新中級車平台，更強調本土化的設計宗旨，各位明白了嗎？ 　　很多國人特喜歡飽滿的起步，尤其是喜歡在紅燈變綠的瞬間第一個沖出去，並希望加塞兒和並線也比別人要更利索。所以全新英朗的這部1.4L渦輪增壓引擎屬於那種小慣量增壓引擎，也就是說渦輪的葉片較小，很容易被排氣吹動，因此在一千多轉時就積極介入工作，直接感受就是起步很快，油門響應很積極，一踩就有，在中速下也有得心的加速感，雖然談不上多麼推背，但在動力儲備上仍屬同級中上的水平，很不錯。雖說沒有直噴，但絲毫不影響你的駕駛感，況且直噴還會對後期的維保費用有不利影響，合適的才是最好的。 　　【全新英朗的這部7速雙離合靠譜不？】 　　不得不說，鑒於某德系品牌留下的陰影，很多國人對雙離合變速器持反對態度，但不巧的是相比於AT，雙離合又能令整車更充滿“技術范兒”，這也是很多車廠極力想達到的，同時雙離合也確實能比AT更省油，若匹配用心的話，也有媲美CVT的順暢感。 　　其實雙離合變速器最大的敵人便是成本，也就是說售價十萬元的車和五十萬元的車，它們所采用的雙離合變速器是不一樣的，後者一般都會更強大，一分錢一分貨，還是要看車廠如何把握定位。 　　通用是個聰慧的車廠，汲取了某德系車廠的雙離合在國內毛病百出的經驗，全新英朗的這部7速雙離合可謂一切為了可靠性，不惜在國內進行400萬公裡嚴苛路試，找出了最合適的調校，並且在用料上也更高級，絕不能砸了招牌。 　　實際駕駛中，如我所料，一檔和二檔的過渡還是有些許頓挫感的，其余的則沒問題，車速降到一定程度後會利索地降檔，為之後的加速做准備；緩踩油門時升檔也很利索，保證了燃油經濟性。 　　其實一、二檔之間的頓挫感幾乎是所有變速箱都避免不了的，或多或少都有，就算是豐田以順暢可靠而著名的6AT也幸免不了，很多模擬檔位的CVT也是如此，為什麼會這樣？因為這牽扯到速比的問題，好比你騎自行車起步，剛開始蹬的力道是一股一股的，達到一定速度後蹬著就平順了。因此全新英朗的這部7速雙離合算是同級順暢的表現了，同時18T家族那5.9L的百公裡綜合油耗也要感謝雙離合，再憑借官方重視的可靠性，我還是給全新英朗的這部7速雙離合一個高分。 　　【底盤怎麼樣，舒適嗎？能否比賽拼彎？】 　　全新英朗在懸掛結構上和上代相比，前懸結構沒變，都是99%的車型都在用的麥弗遜，區別則在後懸掛，上代英朗的後懸掛以扭力梁為基礎，增添了瓦特連桿，控制住了彎道側傾，但歸根到底整體還是扭力梁，舒適性一般。 　　而全新一代英朗終於進入了多連桿的朋友圈，毫無疑問，采用了多連桿獨立後懸掛的全新英朗在濾震效果上理論上會比上代強很多，也能成為全新英朗的談資，但結構的變化只能代表一部分，先天的聰穎並不能說明後天的成功，後期的調校也無比重要！ 　　在實際駕駛中，我分別感受了全新英朗前後兩排的舒適感，毫無疑問，前排憑借著更厚實的座椅而取得了更好的舒適感，這也是多數緊湊型車的特有現象：前排永遠比後排舒適，尊貴的後排只存在於如奧迪A6那樣的中高級車上。 　　但全新英朗的後排舒適性仍稱得上同級優秀，除了多連桿後懸在結構上帶來了更出色的吸震效果外，通用工程師的調校也很用心，因為我的臀部仍感知到了合適的路感，閉著眼也能琢磨出當前的路面質量，人車之間的仍有交流感，分寸拿捏算是准確，在加上比上代寬敞得多的後排空間，全新英朗完全能滿足全家所需。 　　至於能否比賽拼彎，這牽扯到一部車的極限表現，考驗的不僅是懸掛，還有車架的剛性、輪胎的抓地性、轉向的直接性等等都要算進來，由於本次試駕以市區道路為主，全新英朗良好的舒適性已令我印象深刻，至於彎道表現交給我們之後測試車的繞樁成績吧！ 　　OK，全新英朗18T的引擎、變速器和底盤的感受我已分享完畢，下面再聊聊一些其他的駕駛體會。首先是在NVH方面，全新英朗沒給別克輝煌的歷史上丟臉，一如既往地很靜谧，無論是胎噪和風噪都控制得很好，稱得上同級優異，能看得見的部分比如後備箱底板那同級罕見的厚實的隔音棉，絕對是美式堆料風格的體現！ 　　全新英朗的電子轉向手感也很好，印象中通用車系似乎這方面做得都不錯，輕重拿捏有度，韌性也不缺，日常行駛也很精確，另外方向盤兩側的拇指槽也能給舒適加分。 　　至於剎車表現，通用顯然通過調研，得出了國人喜愛“一點就有”的剎車感受，因此全新英朗在踩下踏板初段時就有著很靈敏的剎車效果，但搞不好會令車內乘員抗議，這點需要適應。總體上是有著線性的減速表現，剎車踏板的腳感也很厚實飽滿，能給人以信心，另外根據我們汽車探索對歷史車型的測試成績來看，通用車在剎車距離方面的表現均很優秀，很多都不到40米，也希望全新英朗能繼續發揚光大。 試駕總結： 　　聊一個真實的信息吧，我老家的鄰居、我老婆的兩個娘家人以及我的一位同事，他們的家用車均為上代別克英朗GT。不久前我回家過年與鄰居聊天，詢問為何選下英朗這款車時，他回答說因為英朗的名字好聽啊，另外也是別克車，多撐面子，價格也還行......。 　　所以，別克全新一代英朗也完美做到了不換名字、更不換標、並且賣相比之前還要好，不僅造型和內飾更能討喜當今80後，更是將上代英朗那油耗高、空間不足等問題完美解決。10.99-15.99萬元價格依然充滿競爭力，我們也希望別克全新英朗能繼續在國內英姿勃發地開朗下去！ 　　【汽車探索實拍詳解】在中國的車市，緊湊型車和中型車是目前競爭最激烈的市場，中型車主打的是宜商宜家，比如帕薩特和凱美瑞，在配置和動力等方面要有更高的檔次性，價格也比緊湊型車高一級別，而緊湊級車可以理解為中型車的縮水版，比如克魯茲和卡羅拉，但它們仍有著合適的空間感和不弱的動力，配置也更凸顯實用性和檔次性的共存，更重要的是在價格上要比中級車低上不少，因此緊湊型車飽受國人的追捧也是必然的，同時這也是各大車廠最為重視的市場，新品輩出，競爭早已白熱化！ 　　通用在緊湊型車的領域開拓的是比較早的，想想無人不知的別克凱越就明白了，其實很多人肯買凱越，除了通用有強大的營銷力，更主要的是因為車頭掛的是別克標，能給車主帶來極強的心裡滿足感。但別克凱越已上市多年，雖期間經歷過數次改款，但事到如今已廉頗老矣，而全新一代別克凱越無疑正在緊張研發之中，遠水解不了近渴，別克急需另一款緊湊型車來刺激銷量，於是全新一代別克英朗閃亮登場了！ 　　一直以來，別克英朗的定位都要高於凱越，但仍屬緊湊級范圍，別克英朗也上市多年了，但好在泛亞早早就進行了換代計劃，因此全新英朗的面世也很及時。毫無疑問，全新別克英朗誕生於泛亞在內的通用國際設計與研發團隊，整合全球優勢資源，針對中國市場和消費者需求而全新開發的中級車平台。該平台采用高效造車理念，擁有領先同級的全新高效動力總成系統、底盤懸掛系統、主動安全系統、智慧互聯系統以及高效空間布局等。當然，借助於這個專為國人研發的平台，通用也希望用此來打擊大眾MQB平台在中國囂張的氣焰。 　　實話實說，上代別克英朗也是蠻好看的，有著標准的歐美兩廂造型，即便如今看來也不過時。但通用顯然希望英朗更加家族化一些，同時飽含中國特色，因此全新英朗的內外飾設計幾乎都是國內的泛亞進行操刀，不知道泛亞？請自行百度！ 　　官方說法是全新英朗走的是動感流暢的設計語言，但我認為這不就是別克君越的縮小版嘛！泛亞肯定是從君越上學習了不少元素，或許將一輛別克君越請進了英朗的設計工作室。 　　但我可沒有貶義，這種借鑒是完全行得通的，因為都是別克家族，血緣關系很重要，尤其當你買了一輛和別克君越很像的車型，但價格只有君越的一半，你定會倍感欣喜的。 實拍總結： 　　別克全新英朗的競爭力夠強嗎？僅從產品力上來看屬於同級中上水平，造型堪比君越的縮小版、內飾不缺檔次感、配置也很全面，尤其是空間更是較上代進步顯著，兩部動力總成在新科魯茲上也有裝備，叫好的聲音很多，因此毫無疑問，別克全新英朗已完成了自我的的突破，確實是全新的，誠意滿滿！ 　　很明顯，購買全新英朗的車主多數都是奔著那個別克標去的，主要是車頭那個別克標的溢價能力太強。車如其人，我也相信英朗的車主和科魯茲的車主是兩種性格的人，英朗的車主會更居家，而科魯茲的車主則更喜歡玩樂，這也是通用對細分市場的准確拿捏。