節能減排利器 試駕東風雪鐵龍C4L STT

隨著微博上某大V每天的播報，PM2.5這個詞匯逐漸的走進了人們的生活。與此同時，霧霾天氣的屢次出現，街上帶口罩的人越來越多，都將環保這一話題推到了風口浪尖之上。限制購車以及尾號限行等措施，雖然一定程度的控制了環境的惡化，但想要徹底改善，還需治本。

東風雪鐵龍C4L STT車型的到來，對於環境保護與節能減排來說，算得上是個福音。C4L所搭載的STT技術與速騰藍驅、榮威550等競爭對手有所不同。速騰藍驅等車型采用的是分離式啟停系統（VW），而C4L的STT技術形式為集成式起動機和發電機啟停系統（PSA），這種集成式啟停系統在重新啟動發動機時，所帶來的抖動感更小。據悉，東風雪鐵龍C4L STT車型將於廣州車展正式上市，預計售價為13.6萬-17萬元。

外觀與內飾並無明顯變化 車內配置眼花缭亂

C4L STT車型在外觀和內飾方面，並沒有變化，只是在車身上加注了用於區分STT車型與其它車型的E動戰略logo。車內的配置方面，新車做了一些細微的調整，引入了一些之前僅在高配車型上才有的配置，如觸摸中控大屏幕和智能多媒體系統等。

東風雪鐵龍C4L STT上的配置給我留下了深刻的印象，免鑰匙進入、一鍵式啟動、觸摸中控屏幕、定速巡航、藍牙電話、導航系統、倒車影像、自動雨刷、自動大燈、外後視鏡加熱和電動折疊、直感式胎壓監測等應有盡有，不得不說其在配置方面達到了越級的水平。此外，在內飾的材料上，該車也采用了大量的環保材料，這是要將“綠色行動”進行到底的節奏。

相信很多人都不知道STT是什麼，但是要說到啟停系統，我想也許就不會那麼陌生了，STT就是STOP&START的縮寫。現在配備啟停系統的車型有很多，但是我一直用不慣。一是因為發動機頻繁啟動時，抖動感讓我不是很舒服，二是因為它真的做不到讓我無視它的存在，多了一個它，多多少少還是會讓我感覺到不便，前面和大家啰嗦了兩句，也是分享了一下我自己在各種啟停系統體驗上的感受。

在我體驗完C4L STT之後，它徹底改變了我對啟停系統的印象，無處不在的幫你省油的同時，讓你忘記了它的存在。C4L STT相比之前的車型，在動力總成方面沒有任何的變化，其搭載的是一台1.8L CVVT發動機，最大輸出功率為102kW/6300rpm，峰值扭矩為172Nm/3500 rpm。

STT系統的使用方法非常簡單，與一般車型相比，幾乎不需要任何多余的操作。當駕駛者准備短暫停車時，擋位處於空擋，並且離合器是抬起狀態，待車輛完全停穩後，STT系統便會介入，隨之暫停發動機的工作。

C4L STT啟停系統的介入邏輯被設計的非常人性化，可以有很多種將發動機重新啟動的方法。如當駕駛者將方向盤向任意方向稍稍轉動時，STT系統就會識別出駕駛者試圖操控車輛的意圖，並且隨之重啟發動機。

出於安全性的考慮，當車輛出於STT介入狀態下的短暫熄火時，駕駛員若解開安全帶或者打開車門時，STT系統便會立即重啟發動機，以起到警示駕駛員，車輛並非處於完全熄火的狀態。此外，該車的STT系統還有坡道輔助功能，當車輛停在坡道並處於啟停系統介入的狀態下，如出現溜車的現象，那麼發動機會立即啟動，並有2秒左右的限制溜車作用產生。

東風雪鐵龍C4L STT的啟停系統加入了許多符合日常使用習慣的邏輯識別設計。遇到需要連續操作的情況，如車輛掉頭時，當駕駛員將方向盤向任意方向轉動超過2/3圈時，即使車輛符合所有STT介入的條件時，該系統也不會停止發動機的工作。

C4L STT在動力的儲備上完全夠用，由於其發動機在3500轉時，就能達到峰值扭矩，並且在1500-6000轉之間，都能保持90%的峰值扭矩，這一動力表現使得該車在日常的行駛中輕松自如。

該車采用了電子液壓轉向助力，轉向十分輕盈，但是對路面的反饋不是很好。該車的懸掛調教相對偏向於舒適性，行程也比較長，在日常的駕駛中，能夠過濾掉大部分的路面顛簸感。

個人認為C4L STT的啟停系統在幫助駕駛者節能的同時，最大化的減少了繁瑣的操作。此外，迎合日常駕駛習慣的邏輯識別設計，也給平時的使用帶來了很多方便。

總結 ：

作為一款家用定位的車型，C4L STT無疑是一個非常不錯的選擇。也許它不能為你帶來熱血沸騰的動力感受，也許它也給不了你那麼出眾的操控體驗，但我認為那些都不是必備的。每個人都會有自己的購車取向，作為家用代步車來說，我認為出色的經濟性和舒適性也許會比澎湃的動力以及精准的操控更實在一些。