小而精悍的運動精靈 試駕奔馳B-Class

奔馳B-Class

優點：全新的直噴四缸發動機，更佳的運動操控感。

缺點：後備廂容積減少，後排座椅高度過低。

Joaquim Dliveira：無論是外觀、空間、安全性或是整體質量，全新一代的B級都給人耳目一新的感覺，尤其是全系車型都采用了以直噴和渦輪增壓技術武裝起來的汽油、柴油發動機，其高效的能耗和出色的動力性讓人印象深刻。盡管新款的後備廂容積做出了一些犧牲，但換回的是更緊湊的軸距，更合理靈活的乘坐空間，這將會是一款非常具有競爭力的運動旅行車。

【低矮的車身一改老款“笨拙的小型MPV形象”，全新B級看上去更加運動了】

事實上，很多歐洲家庭已經不屑於那些毫無駕駛快感可言的MPV車型，福特C-Max 和S-Max供不應求的銷售局面就是最好的證明——慈愛的父親們同樣需要運動操控感，而這點奔馳早已心知肚明。因此在設計新一代B級車時，福特就是他們的標桿。德國的傳統汽車制造商們都在改變緊湊型小車的策略，比如將兩座車型轉為更加實用的五座車型，相信在未來兩年內，這樣的變化將越來越多。

【盡管軸距減短了80毫米，但將後排座椅後移後仍然可以保證不錯的腿部空間】

全新B級的外形改變很大，車身高度比前代降低了5厘米，寬度也有所增加。空氣動力學方面的進步也很大，風阻系數由0.31Cd降低至0.26Cd，如果選配Eco套件的話能進一步降低至0.24Cd，與E級轎跑的風阻相當。此外，新B級的軸距減少了多達8厘米，不過設計師將後排座椅向車尾移動，以保證相同的腿部空間，但相比前代還是損失了63升後備廂空間。

新B級的內部空間也有很多提升，座椅高度下調86毫米，這樣大大降低了整車的重心。對奔馳而言，更重要的是擴增了後排乘客的視線范圍，以保證乘坐在後排的小孩可以盡量多地欣賞到一路的美景。

【全景天窗對於帶有旅行元素的車型來說顯然是必不可少的配置】

同時新B級還配備了全景天窗，它對於改善車內氛圍的貢獻很大，尤其是對後排乘客來說受益最大。

實用性方面，全新B級的後排座椅可以獨立地前後移動14厘米。這樣不僅可以改變後排的腿部空間，而且可讓後備廂容積在488至666升之間調節。另外，包括前後座的椅背都可以向前翻折，進一步擴充載物容積。如果選裝Easy Vario配件，那後排座椅的角度也可以調節，以滿足乘坐和載物的需求。還有一大變化就是新款新增了後排椅背完全放倒的功能，而老款雖然也獨有後排座椅可拆卸功能，但實際上只有極少數人會那樣去做，就實用性而言顯然新B級更加優秀。

【內飾終於有了尊貴感，中控台頗具3D效果，空調出風口的靈感更是來自SLS AMG】

內飾方面自然是需要經過重新設計，材質已有了尊貴的感覺，做工也是非常精細。中控台采用4種層次鋪設，頗具3D效果。十字形空調出風口的設計靈感來自SLS AMG，為新B級增加了不少運動感。

【中央液晶屏不僅尺寸增加至7英寸，同時支持觸摸和折疊隱藏】

中央液晶屏可選5.8或7英寸，帶觸摸功能，有點類似iPad，並且像奧迪那樣，不用時可以折疊並隱藏。值得注意的是，中控台的空調旋鈕位置過低，調節時往往需要駕駛者低頭查看，使用稍有不便。不過，前排座椅下的兩個小抽屜倒是很好的儲物空間，尤其是當車上擠滿了乘客的時候，任何潛在的儲物空間都能給人帶來驚喜。

【柴油渦輪增壓發動機依然是歐洲市場的主力，綜合油耗僅為4.4升/百公裡】

核心的動力部分，發動機也有了新的變化。首先，全部型號都標准配備自動啟停系統。其次，四缸汽油機采用了燃油直噴系統，同時該款總成可以兼顧橫置和縱置的動力輸出。采用了1.6升渦輪增壓發動機的B180最大功率為122馬力，最大扭矩200牛•米，盡管排氣量相比舊款減少了104毫升，功率卻增加了6馬力；B200與B180使用同款發動機，動力輸出被調校至156馬力，同時發動機在1250轉/分時輸出的扭矩為250牛•米。

我們在第一時間試駕的是B180CDi和B200CDi，它們搭載的是歐洲消費者更青睐的柴油發動機。這兩款動力都來自奔馳C、E和S級配備的2.2升CDi發動機，只不過將沖程由99毫米降至83毫米，並重新調校成1.8升發動機。B180CDi能產生109馬力的最大功率和250牛•米的扭矩，而B200CDi的最大功率為136馬力（比舊款小4馬力，但輸出時的轉速降低了600轉/分）。兩款車型都可選6速手動變速箱，或者是7速雙離合器變速箱，在提升運動操控的同時也降低了排放指標。

由於全新B級的定位並非為純粹的運動車，因此轉向系統的反應不會很快，但路面回饋卻非常豐富，尤其適合於城市交通。B180CDi的6速手動變速箱采用了快速換擋機構，而且還帶靜音設計。第6擋的主要職責是高速公路巡航，用來急加速肯定會令人失望。1500-3400轉/分間的扭矩輸出非常平滑，紅線位於4200轉/分。在3000轉/分時，排氣聲帶著些運動的感覺，相當動聽，轉速再高則顯得有些嘶啞。難能可貴的是，傳統柴油機令人厭惡的“嗒嗒”聲幾乎完全消失，只有怠速時在車外才能稍稍察覺。B200CDi的發動機管理系統完全不同於B180CDi，這點在駕駛時可以清晰感受，而且動力和扭矩的輸出也有不小提升。最大的差異還是來自7速雙離合器變速箱。極快的換擋時間，以及難以察覺的升擋動作，同時感覺扭矩的輸出更大更直接。此外，行車電腦還有三種可選模式：經濟、運動和自動，其間的換擋時間和油耗也各不相同，當然也可以通過方向盤上的撥片來控制擋位。

【新B級的操控性得到了很大改善，過彎時整車的重心轉移清晰可控，車身的晃動也非常有限】

新款的操控得到了很大改善，看來福特C-Max有對手了。過彎時整車的重心轉移清晰可控，車身的晃動非常有限。當然，這得益於我們的試駕車分別配備了17及18英寸的輪毂，並且均為低扁平率輪胎。但這樣的配置也許並不適合一輛家庭用車，它們對舒適性的影響很大。因此在量產車上奔馳將會采用16英寸的輪毂，輪胎的扁平率也不會這麼低。

在底盤方面，奔馳舊款A/B級都采用了“三明治”結構，發動機被夾在地板和副車架之間。新款則摒棄了這種設計，而改用傳統的布置方式。不過，隨後可能出現的型號，比如燃料電池、CNG（壓縮天然氣）以及純電動車，可能還會采用舊款的底盤。懸架上前懸依然沿用麥弗遜式，後橋的多連桿獨立懸架則經過了重新設計，熱衷於運動的車主還能選裝運動套件，可以將車身重心降低20毫米。

奔馳還將許多更高級別車型的安全配置移植到了新B 級身上，大大提升了其全方位的安全性能，包括主動式頭燈、盲點輔助系統、超速警告系統、自動泊車、駕駛注意力輔助系統（標准配置）、制動輔助功能（雙離合器變速箱版本標准配置），坡道輔助系統、預警安全系統（通過車架上的感應器來偵測橫向及縱向的異常運動，並采取措施，包括安全帶的收緊，關閉車窗和天窗，並自動調節前排座椅的角度等），以及後排座椅配備側安全氣囊。值得一提的是，奔馳將防撞輔助系統（Collision Prevention）作為標准配置。該系統在30-250公裡/小時下啟動，雷達會自動偵測與前方障礙物之間的距離，在對本車構成威脅時發出警報，制動系統進入預備狀態，提供最靈敏的制動響應。一旦駕駛者踩下制動踏板，系統將會在制動踏板踩踏力不足的情況下自動增加制動力，以避免碰撞意外。據奔馳的安全專家估計，該系統可以減少約20%的碰撞事故，並降低25%的傷害概率。

據悉，新一代B級將在今年二月登陸英國市場，而奔馳認為最重要的對手就是高爾夫Plus。B級在歐洲市場的起價為26000歐元，與舊款相當，但是外形、配置、動力和油耗都得到全面升級。看來，奔馳准備在小排量緊湊級車型上大展宏圖了。