不斷超越自我 試駕全新東風本田CR-V

東風本田CR-V在國內車市中是個響當當的名字，我想不會有人對此提出異議。自上市之初就保持著較高的銷量，讓隨後出現的競爭對手都望其興歎，使它成為了本田汽車旗下的當家花旦。如今第4代CR-V來到了我們面前，脫胎換骨的改變不僅讓人眼前一亮，更增添了幾分神秘。

靈動大氣
    全新CR-V的外形設計讓人為之驚艷，前臉采用了本田最新的家族特征，三層式鍍鉻進氣格柵面積更大，配合寬大的中網，一眼望去動感十足。稜角鮮明的前大燈帶有LED日間行車燈（僅高配車型配備）看上去更顯犀利，這種眼神的殺傷力足以俘獲女性車主們的芳心。車身側面的兩條稜線給新CR-V增加了些許陽剛之美，配合17寸多輻輪毂讓車側充滿動感。

尾部造型，采用了類似沃爾沃XC60的立式帶弧度下滑的縱向設計，尾部同樣采用回峰式造型加上車頂的鲨魚鳍天線，保留流暢感的同時增加了飽滿感和力量感。仔細觀察便會發現，新CR-V配備的倒車雷達探頭位置比老款更低，在倒車時提供了更大的探測范圍，有效避免了較低的障礙物對車體造成的傷害。

新CR-V車身長寬高分別為4550、1820、1685毫米，軸距為2620毫米，雖然尺寸有所縮減但依然保持了健碩的體形。尤其是增大了的後備廂讓舉家出游的車主們有了更多的空間，充分體現了SUV車型的特點，面子上相當過得去。還有一處明顯的變化是C柱後面的三角窗改為尖角形，取代了老款車型中的圓角設計，與車頂線條相映成趣。

清新脫俗

既然是全新一代車型，內飾的變化可謂重中之重。新CR-V的內飾完全脫離了中庸的設計路線，時尚和科技是給我最深的印象。全新的中控台區域劃分得十分清晰，無論是設計還是功能都是一次質的飛躍。按鍵尺寸適中且使用起來很方便，一目了然，不會讓人覺得無從下手。液晶導航顯示器上方也增加了一個小尺寸顯示屏，除了可以顯示音響功能外，還可顯示油耗等行車信息。

整體內飾的視覺效果可以打9分，惟一不足的是材質方面依然使用了較硬的材料，摸上去手感有些粗糙。三輻式真皮多功能方向盤集合了音響控制、定速巡航等控制鍵於一身，使用起來沒有任何難度。自發光的3D數字化儀表盤立體感十足，速度表兩側配置了節能顯示燈可提示車輛的瞬間油耗，時下流行的一鍵啟動也出現在配置清單中。導航顯示屏尺寸和分辨率沒得說，支持手寫功能，簡便實用。

作為SUV車型，空間和舒適度當然是不可忽視的，新CR-V自然考慮周全。座椅設計得更符合人體工程學，舒適程度不在話下。工程師通過優化乘坐高度，給予乘客更為充裕的頭部和腿部空間。後排地板中間的前後距離有所擴展，提升了乘客的舒適程度。另外，後排座椅新增的一鍵折疊功能非常實用，通過坐墊側面的拉環或後備廂內側的扳手就可將其放倒，放倒時坐墊會自動立起，靠背也在同時翻倒，一個動作就可以完成。

轎車風格

全新CR-V搭載了i-VTEC可變氣門正時升程的 2.0升和2.4升自然吸氣發動機。動力相比老款都有所提升，其中2.4升發動機最大功率140千瓦、最大扭矩為222牛米，相比老款最大功率足足提高了15千瓦。與發動機搭配的均為本田的平行軸式5擋自動變速器，且沒有手動換擋功能，不過在新CR-V身上算是夠用了。

按下一鍵式啟動按鈕，發動機被瞬間喚醒，車內依然安靜如初，似乎察覺不到發動機在工作。很顯然它的個性溫柔不暴躁，油門響應一如既往，駛上高速深踩油門，動力感覺沒有明顯變化，雖然在調校上有所提升但畢竟還是為城市所設定，給人依然熟悉的轎車風格。發動機和變速器配合始終很默契，整個加速過程輕盈順暢。

新CR-V更換了機械液壓式轉向助力，換為EPS電動助力轉向系統，讓駕駛輕松了很多。ECON經濟駕駛模式是CR-V的新裝備，按下左手邊的綠色按鈕，儀表盤上會亮起綠色樹形指示燈。它的工作原理是降低節氣門的開合度，變速器換擋方式也傾向於節油，同時空調也會降低功率來降低油耗，當然動力上就會受到一定的損失。

新CR-V采用了前麥弗遜獨立懸架，帶穩定桿的前束控制連桿，後雙叉式獨立懸架，帶穩定桿的反作用連桿設計。操控穩定性表現出色，彎中動作都能都輕松應對。在安全配置方面，新CR-V全系標配六安全氣囊系統和乘員感知系統(OPDS)。新增的HSA坡道起步輔助系統也很人性化，解除了新手溜車的擔憂，可以更好的避免不必要的輕微碰撞。另外，後座兒童安全座椅固定設備（ISO FIX）顯然也為家長提供了更好的兒童安全保護。

新一代CR-V又一次超越了自我，設計更出眾、動力更強、油耗更省、舒適性更好、安全性更高，有這些優點足夠了。不要糾結於5擋自動變速器是不是有些過時，沒有手動換擋功能是不是缺乏駕駛樂趣，畢竟它是一款可以把你舒舒服服從家帶到任何地方的車。CR-V的每一次革新都只為滿足城市生活者不斷更新的消費需求，包括汽車的多功能性以及對舒適、休閒的生活方式的渴望與向往，其他的都不重要。