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與“君”相伴 體驗別克君威與君越

姓名:張晶

年齡:24

駕齡:6 年

職業:醫生

目前所駕車型:馬自達5

評價:“造型動感、配置豐富,駕駛感覺有明顯提升”

一個算不得涼爽的早上,我在編輯部樓下見到了這台2.4 升頂配的新君威,自此開始了為期一周的車體驗。

新君威動感的外觀吸引了很多買家,也體現出超越自身價格的檔次感。然而,有得必有失,動感的造型影響了中型家用車非常重視的後排空間。看到後部順滑線條的時候,我便下定決心要讓身高1 米9 的我在駕駛席完成全部體驗過程,家人的乘坐體驗也證明後排乘客身高低於1米75 時還是很寬松的。

【考慮到動力表現,9.4 升的綜合油耗能讓大多數人接受】

我所得到的“君子”已是更新了變速箱程序的新版,2.4 直噴發動機和改進版6 擋自動變速箱的組合起步還是很有力的,即使輕踩油門,也能輕松完成日常的加速。新君威總體表現已經達到了良好的水平,換擋平順性不錯,而加大油門降一檔時的響應速度也比老款改善很多。手動模式不是擺設,響應速度讓人滿意。此外,中途急加速的實際效果,要小於此時高亢的聲線。

【雨刷自動功能完善,效果令人滿意】

駕駛中感覺到底盤整體性很好,操控時信心滿滿。但不利的一面就是地面上的坑窪也更直接地傳入車內,而輪胎帶來的噪聲在發動機噪聲和風噪控制良好的情況下尤為明顯。外觀很漂亮的後視鏡視野不足,往往是開著我的頤達或馬自達5 能看見旁車的大半車體,而在君威上只剩下了廣角部分扭曲的一小團黑影。電子手剎的手動釋放功能經常失靈,所以後來只好經常享受其起步自動解鎖時的那一下“昂首挺胸”。

【帶通風和加熱功能的座椅在北方地區很實用】

最後說一下內部細節和使用。這台頂配的新君威配置很高,常規導航、安吉星、座椅通風加熱等功能很齊全。漂亮的控制界面在人機工程上是個老大難,功能鍵對應的數字顯示很小,真得湊近了看。導航系統導航能力不錯,儀表的信息屏能顯示簡明導航信息也是很好的設計。但輸入目的地時需要耐心,既有的分類並不合理,雖然列出了通用旗下各品牌經銷商,但店面不全。所以最終導航時,大多數時間都是靠在地圖上直接標定目的地才得以繼續。

【攝像頭的位置雖然很隱蔽,但依然會受到雨水侵擾】

安吉星是個好東西,和美女接線員通個話就能導航,但這功能依然有很大改進的余地。首先導航信息只能顯示在儀表屏幕上,大屏幕是沒有的,所以根本無從得知其目的地設定是否正確。第二,語音提示的聲音很“小嬌羞”,開窗基本聽不到。第三,偏離航線後,導航會陷入糾結的狀態中,回到原有路線常常不會兌現承諾繼續導航。重新計算路線時,說“是”一定要字正腔圓,否則問三五遍也是它,往往是和語音系統進行了長時間“親切友好的會談”之後才得以繼續。

一周時間匆匆而過,新君威也要回到編輯部了。俗話說人無完人,君亦如是,孰輕孰重,見仁見智罷。

姓名:沈一清

年齡:25

駕齡:7 年

職業:工程師

目前所駕車型:廣汽豐田漢蘭達

評價:“對於2.4 旗艦版來說,人們首先關注它的地方一定是配置”

因為經常去各種4S 店看車的緣故,對別克新君威已經很熟悉了,但是這樣全方位的日常使用體會對我還是很有吸引力的。鑒於新君威目前的能見度,其靓麗動感的外觀已經不再像剛剛問世時那樣吸引大眾的眼球,因此對於這輛2.4 旗艦版來說,人們首先關注它的地方一定是配置。沒錯,標價25 萬上下的中級車中能提供這樣配置水平的車應該說是鳳毛麟角了。11 聲道哈曼卡頓音響,座椅通風,OnStar 安吉星系統,座椅以及後視鏡位置記憶,可自動解除的電子手剎都算得上是旗艦版的配置亮點。但是我們剛剛接手這輛車,准備好好體驗一下它的各種功能時,它卻給我們來了個下馬威,座椅通風及加熱不能正常工作,按下開關後標示只是一閃而過,在我們因此而郁悶的前進了一段時間之後,又驚奇地發現它自己痊愈了,這不禁讓我對通用的質量穩定性感到了一絲擔憂。

【運動性格鮮明是君威的一大特點】

開上路以後,對配置的注意力就開始轉移到行駛性能上來,這次我們格外關注新的直噴發動機和新版變速箱的表現。通過包括擁堵路況、暢通環路、高速公路以及崎岖山路在內的近千公裡的駕駛體會,我認為這套新的動力系統完全能夠達到合格的標准,尤其是新調校的變速箱,換擋較為平順且時機把握合理。相比之下新SIDI 直噴發動機的進步就不那麼明顯,超過四千轉後的怒吼雖然頗具動感,但是雷聲大雨點小的狀況並無多大改善。試駕期間總平均油耗9.4升,考慮到其所兌現的動力性能,這個成績能讓大多數人接受。

【扶手箱中帶有AUX 和USB 接口,外接音樂源連接便捷】

除去豐富的配置,底盤與懸掛的表現應該是君威的另一大賣點。在緊密的山路彎道上快速劈彎時,能深刻體會到底盤工程師的良苦用心,堅實的側向支撐和極高的車身剛性與拿捏得恰到好處的轉向阻尼相呼應,不禁讓人大呼過瘾。然而在遇到連續的顛簸時,緊繃的懸掛和低扁平比的輪胎不能吸收高頻率的震動,通過堅硬的座椅直接傳遞給車內的乘客。雖然毫無松散的感覺,但也絕稱不上讓人滿意。在回程的高速公路上,個性的座椅腰靠位置讓人有些不愉快,加上底盤的噪聲實在有些擾人。

到這裡,新君威的表現在我心中已基本定型。這是一輛性格鮮明的運動型轎車,出色的外觀設計、毫不妥協的運動化調校、極其豐富的配置以及合理的價格都是其在中級別市場上的亮點。然而在人性化設計、同級別中略小的空間、與中級車定位不符的舒適性以及不能讓人滿意的動力系統也降低了它的競爭力。或許價格只高了3 萬元的君威GS 會是個更全面的選擇。作為這個傳統美式品牌的轉型之作,應該說,通用在這款車上表現了十足的誠意,從誕生伊始就在不停的完善它的表現,這無疑為它的下一代產品積累了相當的經驗,期望下一代君威可以做的更加均衡。

姓名:劉宏

年齡:44

駕齡:16 年

職業:職業經理人

所駕車型:BMW 5 系

評價:“整體感覺超過了上一代車型,性價比很高,值得推薦”

第一次參加ams 車評車體驗活動很是興奮,早早來到編輯部,門口停的正是試駕車君越。側面線條修長有稜角,很有動感。前懸依舊很長很低,不免讓我擔心車輛的通過性及靈活性。鍍鉻的進氣格柵繼承了別克家族的傳統,個性張揚,較上一代車型更加大氣。車尾中央位置有一道折線,加上左右分開、霸氣十足的鍍鉻排氣管,顯得格外敦實。

【外觀和配置令人一見傾心,操控容易上手並充滿樂趣,兼顧了商務和家庭需求】

配合編輯拍照時,我坐進後排體驗一下領導的感覺。本人身高174 厘米,落座後腿部空間充裕,實測約有一掌半的距離。此時,頭部感覺也異常輕松,這主要歸功於全景天窗,車內非常敞亮。內飾方面,淺顏色不太符合中國的空氣條件,而且個人覺得有些俗氣。中控台的材質和做工中規中矩,仿實木的設計提升了檔次。

【淺色內飾不禁髒,個人認為有些俗氣】

終於能輪到我駕駛了,來到駕駛席後調整好坐姿,發現車內功能按鍵使用還算方便,惟獨寬大的車身需要適應。掛D 擋走人,發動聲音悅耳,油門響應速度快得有些出乎意料。方向盤很輕,路感和指向性都不錯。等候紅燈時還意外地發現了電子手剎,之後驚喜不斷,陸續發現了獨立雙區全自動空調、座椅加熱、通風功能、觸摸式顯示屏、倒車影像、倒車雷達、胎壓監控、藍牙電話、電動遮陽簾等。君越2.4 L 豪華版27.59萬元人民幣的售價能得到如此豐富的配置,性價比值得稱贊。

【後排乘坐輕松惬意,腿部空間領先同級別車型】

需要適應的寬大車身在君越駛下地庫時尤為明顯,停車入庫讓我有了新的發現。A 柱在盤旋式的道路中遮擋了大部分視線,此外後視鏡的可視范圍比較小,右後視鏡在倒車時自動下翻的功能需要進行設定。我所停的車位是雙層的,周圍都是金屬作伴,這讓我格外小心。停車輔助系統只在車尾有雷達,但倒車影像清晰、並有輔助線進行提示,非常方便。

【中控台操作按鍵多,需要適應】

在試駕的幾天裡,君越承擔了接送朋友以及帶家人出行的任務,它均能很好的勝任。巧了,我的朋友是老君越的車主,它也給出了一些自己的觀點。新君越的噪音能接受,但相比之下略高了一些(可能是試駕車的緣故);另外,動力表現進步明顯。掛P 擋自動解鎖的事讓我的這位南方朋友很是緊張,在南方拉車門偷搶東西的事件時有發生,不過這項功能可以進行調整設置的。與朋友在意的不同,家裡老人對君越的空間提出了贊賞。帶著姑姑去辦事,老人家不僅上下車方便,而且乘坐舒適,腿部空間闊綽,個人認為超過了A6 L。

去往平谷琉璃台景區的道路綜合了國道、鄉村小道、盤山公路等多種路況,這也是我精心挑選的。雖然君越不太適合激烈駕駛,但仍能感受到它的變化和進步。急加速時,輪胎發出了刺耳的叫聲,片刻遲疑後車子猛竄了出去。整車的駕駛感覺在向德系車靠攏,高速變向車身穩定,懸掛的調校也很到位。只是變速箱的反應不夠迅速,即便在手動模式和運動模式下,或許是我性子太急了。在使用手動模式時,杯架的設計和手枕一定程度上妨礙了操作。去景區路線在導航界面中早已設定完畢,但實際情況往往是重新計算新路徑,或是根本沒有此道路。在市區去使館辦簽證的路上也發生過,可能是地圖版本不夠新,建議大家可以嘗試安吉星系統。

經過一周的體驗,君越雖然在細節上有不足,但並不妨礙大多數人對它的喜愛。新君越作為別克以消費者為需求導向的轉型力作,性價比很高,值得推薦。

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