馳騁歐洲 試駕評測賓利歐陸GT V8

賓利的歷史上有一批年輕人，他們高調、張揚，有極好的鑒賞力，不管是對美酒、汽車還是女人，同時他們勇於探索。比如那位嫌棄從戛納到加萊的“藍色列車”速度慢的鑽石、黃金礦產繼承人、賓利股東以及三次勒芒冠軍伍爾夫·巴納托。“我可以開賓利從裡埃維拉出發，在列車還沒到達加萊的時候到達倫敦”，1930 年3 月13 日，他開著一輛Speed Six 出發了，穿過國家間崎岖的路段，借由其管轄俱樂部下的一艘郵政船橫渡了海峽，在3 月14 日時到達倫敦，比列車駛進加萊站台的時間早了4 分鐘。從那時開始，賓利就成為了洲際旅行的代名詞。

從2002 年開始，歐陸GT 繼承了這份遺產。2012 年，賓利又新添了新車型，仍然基於大眾汽車輝騰打造。來自於奧迪S8 的雙渦輪增壓V8 發動機代替了W12 發動機。賓利將GT V8 定義為一款真正的運動車型，它是為了那些在年輕時已經有所成就的人准備的，而不是針對那些繼承了老人一大筆遺產的人。所以，它不會給人強烈的暴發戶感覺。

當歐陸GT V8 來到編輯部時，雪花飄落在車上。對於超過500 馬力的汽車，我們需要干燥的場地來進行各種性能測試，先祈求明日天氣好轉吧。然而翌日清晨的測試場天氣並未如人所願。我們先稱了一下重量：2355公斤，比功率高68 馬力的W12 輕5 公斤。接下來就沒什麼可做的了。幾位測試車手都不願意把車還給賓利，他們的眼神交流中出現了一個名字：意大利。

致電倍耐力，Yes ！我們可以借用米蘭的一塊測試場地。說走就走。點火按鈕在左側細木儀表盤中，V8 發動機發出熱烈的吼叫。將冰冷的自動變速箱換擋桿調至D，賓利車就好像一股溫柔的電流注入了一樣，席卷著向前。在高速公路上，V8 在輕微負載的情況下發出隆隆的聲音，因為它可以關閉8 個汽缸中的4 個——這樣可以節省10% 的燃油。不過人們既不會感覺到也不會聽到。

【滿載情況下進行了10次制動測試, 表現如一】

【合適的換擋撥片高高豎起, 變速箱並沒有過多干擾】

【前排座椅前翻角度不夠大，後排有兩個ISOFIX 接口】

【從1884 年百年靈開始造表，它一直與賓利合作】

【增壓器坐在V 型8 個汽缸上面，發動機位於前橋前面】

【充裕的後備箱空間為長途駕駛提供了可能】

GT V8 比W12 弱68 馬力，但是它加速更猛烈，兩個增壓器在1700 轉時開始制造大量的扭矩，直達660 牛·米。3000 轉起V8 發動機咕噜作響，推動著GT V8直奔速度表的盡頭。在每小時140 公裡時尾翼高高的翻起，自動變速箱已經柔和地穿越了8 個擋位。坐在歐陸GT V8 上，感覺整個歐洲大陸都被甩在身後，意大利不過是一腳油的事兒。

【邊境海關工作人員不相信這是我的賓利，其實我也不信】

【測量、采集、紀錄，所有的數據都已得出，可以回家了】

然而瑞士擋在了中間。在巴塞爾的邊檢站，海關工作人員攔住了我的賓利車，“您從哪裡來？要到哪裡去？”“斯圖加特，米蘭”，他看了看我，像在沉思。我知道他在回憶那些歌手、足球運動員、賽車手，一秒之後他還是問道“這是你的車？”

【在潮濕路面我們沒法測量，那就去意大利吧】

【在瓦斯森至格中恩的路段欣賞雪景】

瑞士不是賓利的樂土，開這車如果超速搞不好比別的車罰得更多。果然，GT V8 的尾翼再也沒有豎起來過。然而只有當溫柔的風拂過雙層玻璃時，空氣懸掛、自適應減震、舒適的座椅以及操作容易上手等優點才一一展現出來。溫柔駕駛下百公裡油耗為10.6 升，測試油耗為13.8 升，比W12 低5 升。掌聲！

【實木、皮革和金屬提供了風格和功能性相結合的內飾】

也不全是優點。儀表在夜裡會映在風擋上，用方向盤按鍵調節電腦的操作讓人迷糊。另外GT V8 還缺少主動巡航輔助系統以及彎道輔助燈。在暴風雪中距離哥特哈德隧道不遠時我們駛下了高速公路，全驅系統發揮了最大的牽引力。歐陸GT V8在轉彎時動力強勁，這使它需要更多空間，重量使得它出現轉向不足，收油門時會突顯負載變化。看來立志成為操控明星的賓利體型還是有問題。

通過17公裡的隧道後我們看到了阿爾卑斯山南簏藍色的天空，通往米蘭的最後150公裡只是眨眼的事。在隨後一下午的測試中GT V8 的好好地戲弄了W12，百公裡加速快0.4秒，加速到200 公裡快0.8 秒，剎車同樣非常強力，繞樁測試也比W12 稍快一點。使用W12的人並不在意這些數據，12 個汽缸不代表性能，而是財富的象征。GT V8 在陽關下噼裡啪啦的冷卻下來，如果馬上走的話，我們也能在明早到達倫敦，品嘗一頓英式的早餐。

來源：《汽車博覽》2月刊