傳奇數字 試駕評測全新進口豐田86

我向來都不敢小觑文化侵略的可怕，目前看來好萊塢似乎是龍頭老大，用其工業化產品讓全世界都來接受美國的意識形態。美國人成功了嗎？這個不大好評定，但我個人覺得起碼沒有完全成功。如果是100%成功的話，現如今美國本土應該不會出現這麼多恐怖襲擊吧，因為那本該是所有人都向往的地方啊！

某個角度講，日本人在這方面比美國人聰明，他們用漫畫影響世界的青少年，腦門上頂著熱血、瘋狂、執著標簽的一群人，所以影響他們的難度檔次立減大半，而將來的效果卻不可估量。難以免俗，本人混不吝的時候也是日本漫畫的忠實讀者，還好中毒不深，思想比較獨立。話說回來，難道“聖戰”的思想啟蒙不是從娃娃就抓起了？

隨便一看，關於AE86的信息那是鋪天蓋地啊，當然線索除了漫畫之外土屋先生也占了相當大的比重。就像我現在寫這篇試駕報告一樣，我得提醒自己86才是此中男一號，又不禁聯想起唐太宗和明太祖的心路歷程，相似度很高嘛。不扯了，說正事吧。

關於現在這款86 的前世今生，我們並不想說太多，不管大家的記憶是從哪裡得來的，還是請保留它的原始性吧，況且我個人從來都認為這是一個仁者見仁智者見智的事兒。還是關於現在這款86，跟曾哥聊了幾句之後，覺得沒能開一下當年的Toyota Sports 800和Toyota 2000GT有點兒遺憾，特別是後者。按照主任工程師多田哲哉的說法，在開發86的過程中，他的頭腦中始終閃現著這兩款老車。我們的觀點是，對於現在的86來說，2000GT太過有型了，整車都散發著非常濃郁的GT精神，而86相對隨便很多，玩樂的意味更大一些；至於前置水平對置發動機後輪驅動這種布局，Sports 800固然是個先驅，不過斯巴魯對於這種布置好像更熟悉，不再給前輪提供動力對於他們來講該是何樂不為的事兒吧。

不知道有沒有日系運動車愛好者還沉迷於上世紀八、九十年代，享受著那極有可能一去不復返的夢幻時期。之後的日系車，尤其以豐田為代表的產品，兩個字就可以全部概括——平庸。出色的燃油經濟性和成本控制不容辯解地澆滅了運動火花，龐大的銷售數字逐漸讓豐田體態臃腫，越胖就越不想運動，道理是一樣的。我們都不難看出，以豐田那麼多年業界老大的實力來講，造出個比LFA更極致的超級跑車並不是遙不可及的事兒。就說LFA，其實力也能讓整天叽叽喳喳的歐美性能車專業媒體瞬間閉嘴，而且豐田從來不缺少賽車運動經驗，這其中也包括來自F1的過往。話雖是這麼說，但LFA這種驚為天物的貨真的能代表豐田運動車型的全部嗎？

如今的高性能車，乃至超級跑車，極少有不被眾多電子系統所包圍的。這樣做的好處顯而易見，最直接的結果是能讓大多數人比較輕松地駕駛它們，同時更加安全方便。與之而來的問題呢，電子系統阻斷了人與車交流的最根本途徑，無孔不入的電子設備幾乎讓現代汽車的駕駛交流通道喪失殆盡。汽車從根本上說還是一個機械集合體，我們面前的仍舊是方向盤，方向盤下面的結構依舊是齒輪齒條；我們面前出現的還不是一套語音識別系統，還不能達到告訴它一個目的地就可以睡覺了的程度。作為一個賽車運動的狂熱愛好者，此時豐田章男開始沉思——下一步豐田的運動車型到底要往哪個方向走？

在這位嫡傳長孫的主持下，多田哲哉開始了一個新的跑車項目，項目產品的目標首先是要讓駕駛者和車可以交流，然後續寫AE86的平民傳奇。

一個彼此可以心心相印的玩伴

關於車本身的部分上面其實已經說完了，我沒有多余的話。簡單描述一下駕駛的主觀感受吧，由於接觸時間較短，所以並不豐富，以後有機會看專題吧。

坐進車內的瞬間86就會告訴人們，它是一個非常友善的陪伴者，一個不折不扣的玩伴。不管想開著玩兒，還是改著玩兒，它都笑容滿滿的靜待主人呼喚，而且一旦開始，它都會給人留足空間。性格上，86顯然不是我的菜，我更喜歡像蘭博基尼那種較勁的貨，開它們得心存敬畏，不能肆意蹂躏。其實無論牛馬，自尊心都太強，很多時候駕駛者稍微過分，那它們肯定要人好看。86就有很大的包容性，適當發發脾氣它是可以容忍的。

2.0L水平對置發動機低速時含情脈脈，讓整車感覺親和力超強；5000rpm過後會很快揮灑出迷人的熱情，但尺度拿捏的非常好，不會讓人覺得突然和接受不了。方向盤傳遞的路感很實在，並無過多修飾，該有的信息駕駛者都能掌握，不過那股勁兒仍舊脫不開豐田家族的遺傳。整車重心和駕駛者的位置都很低，這樣即使懸掛有一定行程，減振器也可以保證舒適的情況下，過彎時也不會感到大動作側傾，而且車輛左右重量負荷轉換時也會感覺順暢很多。

86的很多特性讓基礎漂移的門檻降低了不少，實際上它各個部分的極限都不高，特別是輪胎，速度還不太快時過彎，後輪就開始跟著車尾走了，而並非前輪的忠實追隨者。這個時候只要是有些漂移經驗的駕駛者都不會緊張，反打方向外加補一點兒油，完全可以順利出彎了。這麼平易近人的樂趣，誰還會在賽道上把它開到連減振器都罷工（我懷疑此種駕駛方式最先罷工的應該不是減振器）。

試駕活動臨近結束時土屋圭市先生在後場表演了漂移，仔細觀察了一下他的神情，個人覺得透露了兩個信息：首先是自動擋車型很大程度上限制了他的發揮，估計他的很多技法無法下手；幾乎所有方向盤動作他都能用右手獨立完成，如今變成了左手，而右手大多數時候又沒處放。不管怎樣，還是能從他身上感受到，他很喜歡現在這款86，像喜歡自己孩子的那種喜歡。

土屋圭市

土屋並不像很多車手那樣有著綿長的家族史，純粹野路子出身的他也沒有接受過正規訓練，他是跟隨“山路暴走族”自我鍛煉出來的飙車手。他的目標，就是想成為偶像高橋國光那樣的人。在午夜飙車的過程中，土屋圭市熱衷於探索彎道極限，逐漸顯露出甩尾派掌門的風范。

1984年，土屋圭市駕駛AE86賽車，以華麗的漂移技術獲在富士新人杯漂移賽中獲得六連勝，從此一舉成名，成為日本賽車界的最奪目的新星，被稱為“漂移之王”，至今仍被視為神級偶像車手，留下一段充滿勵志色彩的傳奇故事。有趣的是，在一系列比賽中，他駕駛過本田NSX、豐田GT-One及邁凱輪F1 GTR等諸多著名車型，不過駕駛經驗豐富的土屋卻從來沒有登上過領獎台上最高的那一級。

成名之後，土屋圭市致力於推廣漂移運動。1987年，他拍攝了一部以山路漂移駕駛為內容的教學片，就是後來風靡全球的《漂移聖經》。也正是由於此片，日本的汽車運動管理部門對土屋圭市進行了警告，險些吊銷他的賽車駕照。

此事之後，土屋圭市充分利用自己的影響力和媒體為漂移運動正名，並擔任了多檔汽車節目的嘉賓主持，例如在D1 GP系列漂移賽的Hot Version和Drift Tengoku中都能見到土屋圭市的身影。

前世今生

大家好像都知道AE86，但這款車真正的商品名在國內卻一直被忽略。第一代卡羅拉為和競爭對手抗衡，豐田提供了多種車身形式，其中的雙門Coupe在日本市場銷售時稱作“Corolla Sprinter”。到了第二代車型，豐田調整了卡羅拉雙門Coupe車型的銷售渠道，為了對不同渠道銷售的車型進行區分，這時就有了Levin和Truneo兩個不同的名字。

被大家所熟知的是1983年面世的卡羅拉第五代車型，為了迎合市場，豐田在這一代開始提供前驅和四驅車型。在當時，前橫置前驅已經成為同級別車的首選布局，但豐田並沒有拋棄後驅，否則就沒有所謂的傳奇故事了。不過在這一代，後驅的Levin和Truneo只提供雙門Coupe和三門掀背版本。而且這代車型區分Levin和Trueno十分簡單，只要看大燈即可：Trueno采用翻轉式車燈（又稱跳燈），Levin基本延續了上代車型的常規設計。除了這一點外， Levin和Trueno的其他部分幾乎一樣。

Levin是個古英語詞，意為閃電；Trueno卻是個西班牙語詞，意為雷鳴。翻譯成中文比較好理解——電閃雷鳴。

來源：《汽車之友》6月刊