提升功率 賽道測試奧迪R8 V10 plus

奧迪雙離合器變速箱在6 年前轟動亮相之後，這輛頂級跑車通過適當地改款，配以功率略大的10 缸發動機，現在重新為自己定位。機不可失，時不再來。如果這句成語恰當的話，那我們這一切就都做對了。發布會是一次盛大的活動，新的運動健將奧迪R8 V10 plus 是一個理想的伴侶。不過可惜當天氣溫很低，測試條件不夠理想——賽場周圍和看台遍布積雪，溫度已經到達零下。

不過隨著氣溫回升，紐堡北環上可謂人頭攢動，伴隨這次測試，《sport auto》組織了近70 名參與者，他們都非常渴望完美掌控的駕駛技巧。在紐堡北環冰冷的瀝青路面和賽道上空溫暖的陽光下，參與者們完全按照一句格言行事：現在不行動，更待何時？

【強悍的6 活塞制動卡鉗能時刻保持均衡的制動力】

駕駛一輛全時四驅超級跑車，駕駛者必須具有冷靜的頭腦和一套嶄新的運動型輪胎。輪胎必須承受斯堪的納維亞氣候下激烈運動的嚴苛考驗。20.6 公裡長的北環賽道經過全面維護後狀態良好，因此測試團隊認為小改款頂級R8 的測試條件不比其前身車型和競爭對手的測試條件差。可是事後卻出現一個問題：盡管功率增加25 馬力並更新了換擋更快的7 擋雙離合器變速箱，但為何這輛功率達到550馬力的R8 頂級產品並沒有比2009 年9月測試的前身車型快？

換擋撥片無論功能還是造型都像一件藝術品

碳纖維輕量化設計在這輛R8 上有很多

鑒於測試圈速為7 分45 秒，雖然成績只比前身車型慢了1 秒，但坦率地講，少用幾秒的時間會讓超級跑車的進步更加令人信服。如果只是感覺北環上的時間點在某種程度上產生了快進，那麼這就是人的因素起作用了。誰知道視野周圍的白色積雪是否真的在人們頭腦裡留下了印跡？

【車尾升起的尾翼能在高速及剎車時產生額外的下壓力】

這輛R8 進入霍肯海姆（條件幾乎完美：氣候涼爽，瀝青路面平整）的成績也未提升很多，只有0.3 秒的進步。不過可暫時得出下面的結論：奧迪頂級跑車的運動性能在高水平上得到鞏固。這輛頂級R8 使用幾乎相同的運動型輪胎——倍耐力P Zero Corsa R02（前身車型為R01），規格為235/35 ZR 19 和305/30 ZR 19。在車重方面與宣傳廣告的說法不同，新車型的重量並沒有降低。包括加滿油的90升油箱，重達1665 公斤，這比2009 年參加超級測試的車型還重5 公斤。從另一個角度說，如果在重量、空氣動力學和輪胎均未改變的前提下性能得到大幅度提高，那麼這就如同一個奇跡了。

這是什麼呢？雖然碳纖維的用量增大了，但重量仍然上升的原因在於新的名為S-tronic 的雙離合器變速箱，它比之前的R-tronic 變速箱約重20 公斤。因此新車型不可能速度更快，也不可能在賽道上創造更好的圈速。新的技術應用在於它的舉止更加優雅了。

【變速箱有多種換擋模式，也可通過撥片進行控制】

人們不應籠統地評價已被取代的R-tronic 變速箱，因為正常使用時並不像人們謠傳那樣壞。增加了一個擋位的7 擋變速箱具有全新的舉止：在不恰當的加油時機不再會出現違背意願的突然加速。在山區也不會出現違背意願的挫車減速。所以換擋的頓挫和必然出現的點頭現象更是成為歷史了。相反現在換擋很順暢，瞬間就能完成，而且只能從聲音辨別出換擋。R8 駕駛者可通過方向盤撥片像駕駛R8 LMS 賽車一樣變換擋位，這時雙手就像操作著樂器鍵盤，除了本來的功能外，好像為交響樂添加了個性音符。

【用碳纖維包裝的V10 發動機將會是一個技術紀念碑】

背後碩大的10 缸發動機發出溫和的吼聲，怠速時很平靜，但排氣音調可通過旋鈕進行變換。聲音范圍很寬，無論是時速30 公裡時的謹慎輕聲，還是全力以赴時的強烈怒吼，聲色非常熱情。形容這台5.2 升自吸發動機在接近轉速頂點時的詞有很多：令人興奮、激動人心，雄偉，令人陶醉。如果更加形象的比喻，此時正在演奏的是兩台5 缸發動機構成的和聲樂團。

【新的輕量化部件有53% 與R8 LMS 賽車相同】

在城市和溫和的長途旅行中，雙離合器變速箱主要提供自動換擋方式。它能提供恰當的換擋點，換擋過度極為順暢。當然，如果將節流閥調至“扭矩表現”，這種不動聲色，從容不迫的行駛方式便結束了。這輛超級跑車通過自動模式表現出來的若無其事隨著發動機的全負荷要求消失了。只要稍微深踩油門，雙離合器變速箱的電腦經過緊張地運算後開始降擋，人們不禁要問：550 馬力的發動機在功率方面優勢明顯，它真的需要連續降2 擋或者更多嗎？因為一般時候手動降1 擋就足以滿足跟車和超車了。此外，如果轉速表指針在4500 轉之上且選用運動模式，這台大型自吸發動機幾乎可以像經典的渦輪增壓發動機一樣提供寬闊的扭矩平台。總之，緊張的換擋程序和強化的油門踏板特性使車輛可以輕松地活躍起來。但這種急劇向前的推進力伴以賽場上的沖鋒聲，在日常使用時並不合適。

【全輪驅動系統由於轉向齒比較大，所以繞樁時感覺車輛的重量和體積比實際要大】

所以將筆直的變速桿輕輕向左移動，就進入了手動模式。據使用說明講，手動模式只服從駕駛者的意志，不給升擋信號它絕不會自作主張。不過第7 擋由於傳動比很長，在日常行駛時很難用到。在合適的場地人們可以輕松地體驗汽車的活力，而這輛裝備前擾流板、側裙和碳纖維擴散器的運動跑車也能應付日常使用。在低速行駛時，略顯生硬的前懸會發出咚咚聲，但總體來說舒適性尚可。駛出停車位，陶瓷剎車盤通過刮刀式的聲音表明，R8 V10 plus 到處散發著真正的賽車基因，共有53% 的部件與R8 LMS 相同，它是一輛真正的公路跑車。

來源：《汽車博覽》7月刊