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南京來客試駕評測長安馬自達CX-5

如果你喜歡駕駛，那麼一台具有歐洲血統的轎車應該是最合適的選擇。但是人生又有許多巧合，有時候剛好處在而立之年這個當口，為了一台車挑來挑去，最終還是打算在小孩子即將出生時為家裡選一台大空間、高通過性的城市SUV。其實不用失落，國產後的長安馬自達CX-5應該會是一個不錯的選擇。這台車不僅是這個級別裡難得的注重操控性的選手，在整個日系車型裡，也是一個十足的另類分子。

難道推薦CX-5的理由就是這麼簡單？其實可以列舉的條目還有很多。這款車很巧妙的在SUV的外表下保留了非常耐人尋味的操控設定，它無論停在哪裡都顯得那麼特別。CX-5的個性十分鮮明，更為重要的是馬自達玩弄技術上了瘾。不過對此我始終持懷疑態度，對於一般的消費者而言，有幾個會真正弄明白這些新技術——4-2-1排氣系統、13:1超高壓縮比、全域鎖止自動變速器等等所代表的含義。但是從某個角度來說，我的這種擔憂似乎也是多余的，因為大部分人都明白，那些新技術絕對意味著先進的理念，同時也會帶來更低的能耗。對我來說，CX-5已經是一款比較熟悉的車型了。一回想起它的駕駛感受，腦子裡就會蹦出一堆關鍵詞：直接的轉向、沉悶的發動機噪音、聽話的自動變速器還有清晰的路感。從之前的進口車變為如今的國產貨，CX-5是否一如既往令人期待？

國產後的細微變化

如果不細心對比的話，很難發現國產CX-5與之前進口時的差別。其實細數下來，不同之處還挺多，長安馬自達對於性價比肯定會重新拿捏一番，這畢竟是增強競爭實力的最好方式。外觀部分，國產CX-5在車頂增加了鋁合金行李架，高配車型則在尾門牌照框處增加了一只攝影頭，為倒車影像捕捉畫面。進入車內，變化就更加細微了。中控台的觸屏界面似乎經過了優化設計，但操作邏輯仍然不算好；前排座椅的背部也進行了重新設計，力圖為後座乘客提供更寬敞的腿部空間。

實際上，國產車型最大的不同在於車頭裡的發動機。馬自達把SKYACTIV-G系列裡目前排量最大的自然進氣直列4缸2.5升發動機拿進來了，這台機器也是第三代馬自達6的頂配動力。相比以前的老款2.5升MZR發動機，不論功率還是扭矩都有大幅度提高。而在2.5升頂配車型上，擁有9只喇叭的BOSE音響系統赫然出現在配置單上，馬自達玩得太狠了。如果加上此前進口版的2.0升發動機，CX-5一下子可以提供兩款動力供選擇，同時2.0升車型還新增了一款6速手動擋車型，選擇余地非常寬泛。

引入了2.5升發動機

“創馳藍天”（SKYACTIV）技術的動力總成是CX-5的靈魂，這次搭載排量更大的發動機無疑就是要將矛頭對准那些擁有渦輪增壓發動機的歐系SUV。只看數據就能隱約感覺到2.5升發動機的表現要好過此前的2.0升，它在保持壓縮比（13:1）不變的前提下，通過對活塞、連桿等機構的調整，將排量提升為了2488mL。與此同時最大功率、最大扭矩也水漲船高至144kW和252Nm，換算成馬力已經相當接近200匹了。盡管排量增大，動力也得到了提升，但是長安馬自達仍然在極力宣揚它的低油耗。在同時配備了i-stop智能啟停和i-Eloop制動能回收功能的2.5升頂配車型上，百公裡綜合油耗僅為7.5升，唯一的遺憾是i-stop的停滯時間只有20秒左右，稍稍短了一點。在我們的實際駕駛過程中，近200公裡的路跑下來，耗油量顯示為9.9升，相對於它的排量這個數值已經很省了。

動力得到強化，無論如何都是一件大快人心的事。這是馬自達引以為豪的一台發動機，因為高壓縮比和排氣系統的獨特設計，導致在某些安靜的場合會誤以為它是一台共軌柴油機，排氣的聲音始終很沉悶。在起步和超車時，油門變得似乎比以前更加靈敏了。在“創馳藍天”技術的幫助下，描述CX-5的動力表現幾乎很少會用到遲滯這個詞語。無論是發動機還是變速器，都像是時刻待命的士兵，隨時聽令沖鋒陷陣。這台2.5升發動機在中段轉速的發力相當干脆，轉速表指針一如既往的活躍，從1500rpm到4000rpm都有很充沛的動力儲備。位於發動機左側的6速自動變速器還擁有全域離合器鎖止技術，這意味著只需通過控制油門深淺，鎖止離合器就會巧妙地掐出半個擋來，像沖小坡或者超車時都不用油門Kick Down了，開起來平順性也更好。強化之後的動力實際上也間接提升了安全性，它增強了超車時的信心，不過當轉速越過3000rpm之後噪音又不太悅耳，如果是帶著一大家子人出游，開車時更應該心平氣和一些。

從某種層度來說，馬自達是日系陣營裡最傾向歐洲風格的品牌，不論是轉向還是懸架的設定都以提供駕駛樂趣為目標。說得再簡單一點，它的電子助力方向盤操作起來更柔順了，不過指向性還是一如既往的精准；四條腿結構沒變，但是調整了減震器的阻尼，為了照顧中國客戶更在意舒適性了。實際上從整體配合來看，即便CX-5在向舒適性妥協，但它仍然保留了很好的駕駛體驗，懸架在彎道有很好的支撐，至少比競爭車型要耐人尋味得多。

從表面來看，不論國產還是進口CX-5都保持了良好的工藝水准，車內的氣味也控制得很小。根據車型不同，車內配色分為米色溫馨和黑色運動兩種主題，19英寸大輪圈也只配給2.5升車型。AWD全時四驅系統在一半以上的車型中得到配備，結構為電控離合器分配後輪動力，前後橋為開放式差速器，一般情況下它就是一台前驅車，幾乎沒有越野能力。好消息是，長安馬自達CX-5並不貴，從16.98萬元起跳，到25.28萬元封頂，在合資車中極具殺傷力。如果你想要一台SUV，但又不想犧牲操控性和空間，這台馬自達不會讓你失望。

競爭車型