革命脊梁 海外體驗瑪莎拉蒂Ghibli

 

繼續與眾不同

從2012 年到2015 年，瑪莎拉蒂給自己制定了五萬輛的目標，這一切始於去年都靈新工廠的啟用。年初我試駕了這裡的第一款產品新總裁。這次是為這款前所未有的新車型而來——Ghibli，一款價格能進入百萬元人民幣以內的四門豪華房車，是瑪莎拉蒂新的入門車型，以前你可能想象不到用不到一百萬購買一輛瑪莎拉蒂，如今Ghibli 讓更多人可以擁有這個激情的品牌。

對於四門跑車，之前已經有很多車型做了定義， 如奔馳CLS、BMW 6 系Gran Coupe 以及奧迪A7，他們的出現顯示出了人們對這類與眾不同車型的渴望，而瑪莎拉蒂在品牌上更加的獨特，它一向以來的設計風格和氣質更能吊起大家的胃口。來意大利之前，已經有很多朋友在向我詢問Ghibli 的情況，我想這個客戶群體的最大特點就是：擔心從眾。Ghibli 有能力滿足人們的這個願望麼？

“運動的小總裁”

首先，與旗艦新總裁轎車相比，Ghibli更短小、更輕盈、更動感、且更經濟，配備了雙渦輪增壓3.0L V6 汽油發動機為其提供的強大動力，Ghibli S 擁有301 kW 的最大功率，0-100 km/h 加速時間僅為5.0 秒，最高車速可達284 km/h。瑪莎的車主們還可以像以前一樣興奮，因為Ghibli 的V6 發動機由瑪莎拉蒂動力傳動系統部門與法拉利動力傳動系統部門合作開發而來，在位於馬拉內羅的法拉利發動機工廠制造。它還向客戶提供了後輪驅動和全輪驅動兩種選擇，這個四驅系統有個新名字“Q4”。

外型上，你可以看出家族血統的延伸，無論是眼神還是身段。其前格柵的設計靈感來源於現有的GranTurismo 跑車，並與二十世紀五十年代的經典車型A6 GCS 遙相呼應。C 柱上帶有經典的瑪莎拉蒂Saetta標志，這一傳統可追溯至1963 年。在座艙內部，Ghibli 憑借獨特的儀表台設計將自身與新總裁區別開來。座艙的工藝品質和細節設計都比以前有了較大提升，如瑪莎拉蒂觸控系統、可調節的駕駛操作踏板、後視倒車攝像頭、Poltrona Frau 皮革內和帶有15 個揚聲器的Bowers & Wilkes 音響系統等一系列豪華裝備，還有基於WLAN技術的WiFi 功能，以及能夠與大多數現代移動電話相兼容的通訊系統。簡單說，新總裁有的配置Ghibli 都有，可以稱它為運動的小總裁。

四驅魔力

Ghibli 分為四種型號：Ghibli、Ghibli S、Ghibli S Q4 和Ghibli Diesel。所有車型均配備8 速自動變速器，快速換擋的效果還不錯。Ghibli 的底盤與新總裁在某種程度上關系密切，但是Ghibli 擁有屬於自己的特性，這要歸功於雙叉形臂前懸掛與最新型多連桿後懸掛的結合，以及可供選裝的主動型Skyhook 系統、分時全輪驅動系統、堅硬的懸掛阻尼設置和強大的制動系統。

Q4 全輪驅動系統是瑪莎拉蒂實現的一項技術突破。憑借該系統，Ghibli S Q4 車型能夠在最濕滑的路面上找到牽引力，這要歸功於其最先進的智能化“按需分配”技術。Q4 系統將後輪驅動車型的敏捷響應與全輪驅動車型在緊急狀況下的更高可靠性結合在一起，並且沒有造成燃油消耗量的增加。在通常情況下，該系統將全部動力分配給後輪，而在前輪需要牽引力時，系統則會在瞬間以智能方式將動力輸送至前輪。該系統的結構是以一個由電子控制的多片濕式離合器為基礎，安裝在一個分動箱中，通過一根驅動軸連接至前軸。如果因為轉彎速度過高、急加速或後軸附著力過低而導致失去附著力，該系統會在150 毫秒之內從完全的後輪驅動狀態切換至前、後軸各分配50% 的驅動力。多連桿後懸掛可提供極高的後部牽引力，因此，Q4 系統很少需要將35% 以上的驅動力分配至前輪。

對瑪莎拉蒂來說，性感的聲音一直很重要，Ghibli 沒有像新總裁那樣收斂過去的豪放，sport 鍵下去，車輛不僅將對操控參數進行調節，還將旁通閥全開，為廢氣提供一條最短的高能量通道，熟悉的聲浪又來了。有意思的是，在瑪莎史上第一款柴油發動機車型上，居然把聲音調校的和汽油車型一樣，站在柴油版Ghibli 旁邊，完全聽不出是別樣的心髒。