虎蜥的第一次蛻變 大眾途觀試駕

早在國產途觀正式銷售前，大眾Tiguan就曾與中國市場有過“親密接觸”，並且勢頭火爆，但為了給途觀讓路，大眾不得不作出犧牲，只留下了一款價格曲高和寡的R-line版本。從特點上看，進口Tiguan與國產版並無絕對的沖突，除了2 604 mm的軸距尺寸要比國產版短80 mm之外，兩者的版本特征也有所不同，進口Tiguan為越野版，而途觀則屬都市版，接近角不同是兩種版本最直觀的區別。此外，雖然兩者都配備有2.0TSI發動機，但具體到動力參數上，進口版與途觀同樣是差別顯著。這些差異，都確保了新Tiguan能夠吸引到屬於自己的用戶。

新Tiguan將改變的重點放在了外觀上，更確切的說是集中在了車頭部分。較之老款，雙氙氣大燈的造型中稜角更多，並加入了一排LED日間行車燈。重新設計的保險槓也是一處關鍵，在它的勾勒下，前大燈與進氣格柵形成了一個整體，而進氣格柵則進化成了兩條雙鍍鉻飾條，與家族特征高度統一。尾燈造型上的變化不大，但設計內容更加豐富，雙L元素則會讓人聯想到高爾夫R。作為中期改款，新Tiguan並未在外觀上大動干戈，但寥寥幾筆就令Tiguan變了一種風格，突顯出了大眾新的“設計DNA”。

進入車內，新Tiguan給人的新鮮感不多，無論是樣式還是功能都基本與途觀無異，但由於價格更高，配置起點也要高過途觀。即便是舒適版，全景天窗、Vienna真皮座椅及內飾、多功能真皮方向盤、定速巡航，Off-Road越野模式，甚至4MOTION等都是新Tiguan的標配。此外，新Tiguan配置的技術水准也有所提升，例如裝備的疲勞駕駛監測系統，可根據轉向角度、油門踏板應用和橫向加速度等信息來判別駕駛者注意力是否在逐漸減弱，並通過視覺和音頻警示信號進行提醒，此項功能有助於減少疲勞駕駛情況的發生。

新Tiguan還提供車燈輔助系統，可基於安置在前風擋玻璃處的攝像頭來分析實際道路中的具體光源，並根據各種不同情況自動調節遠近光，此項功能可以顯著提升燈光使用的便利性和安全性。但在試駕活動中，第二代泊車輔助系統成為了廠家介紹的重點。相對於只支持側方停車的第一代系統，新泊車輔助系統還提供垂直停車功能，例如與行車道成直角的情況下泊車。當車速在40 km/h以下時，按下中控台上的按鈕就能激活該系統。

在歐洲市場上，效力於新Tiguan的2.0TSI發動機被調校為155 kW和132kW兩個版本，為了避免與途觀爭鋒，此次引入國內的新Tiguan則屬低功率版，但讓人更為遺憾的是，由於受制於國內燃油品質，新Tiguan的功率不得不再降7 kW，而125 kW的最大功率即便與同排量自然吸氣式發動機相比，優勢也不顯著，這使得渦輪增壓技術變成了毫無意義的成本疊加。變速器方面也會令那些癡迷於德國技術的用戶心存抱怨，低功率版Tiguan原本可配備6擋手動、7擋DSG或6擋Tiptronic三種變速器，而此次引入的6擋Tiptronic自動變速器車型似乎不是多數用戶的期望。能令人欣慰的當屬油耗，作為一款四驅車型，新Tiguan的90 km/h等速油耗僅為7.1 L/100 km，這樣的表現無疑值得稱道。

談及駕駛感覺，新Tiguan遵循了典型的大眾風格，輕便與扎實是其中的關鍵詞，甚至閉上眼睛，我也能猜出這是一款大眾的產品。與預料的一樣，新Tiguan的動力並不算誇張凌厲，但0~100 km/h加速成績也能闖入10 s之內，相比CR-V、RAV4或奇駿等日系對手甚至還略占優勢。4MOTION系統是新Tiguan的標配。正常情況下，4MOTION系統可將90%的動力輸送於前輪以達到節油的效果，而在極端情況下4MOTION系統也會快速反應，將近乎於100％的動力傳遞給後輪，以保證安全行駛。試駕中，主辦方模擬的幾處越野場景也證明了4MOTION系統的真才實用。

按配置的不同，新Tiguan此次推出了兩款汽油版車型，售價分別為35.23萬元和39.03萬元。而始終保持著排隊加價態勢的途觀也剛剛在廣州車展上推出了2012款，因此短期內跟進改款的可能性極低，這也意味著新Tiguan不會像之前那樣只是進行一次短暫的銷售，隨後還將加入的柴油版更是印證了這一點。盡管目前緊湊型SUV陣營已是產品眾多，但憑借極具技術含量的新穎配置以及大眾汽車令人稱道的造車工藝，新Tiguan今後熱賣並非難事，即便距離完美，它還有些距離。