“還認識我麼？” 赴蕪湖試駕奇瑞E5

“6月中旬，赴蕪湖試駕”，這是需要些勇氣的，以至於在飛機落地之前，同行的媒體朋友都懷著一顆忐忑的心。富饒的江淮大地自然沒啥嚇人的地方，只是6月的“梅雨季節”確實讓人頭疼。天氣預報說接下來三天蕪湖，“大雨”和“暴雨”會交替出現，正常路試當然會受影響，根本沒法拍照則很有可能讓此次蕪湖之行變成”純玩兒“。結果呢？感謝天氣預報不准，而我更願意相信是E5給我們帶來了好運。

奇瑞E5

蕪湖沒有機場，我們要在南京落地之後轉乘巴士才能抵達試駕場地。一個多小時的路程不算長，但在高速公路上5次看到了奇瑞的瑞麒G6，據介紹這車盡管在市面上還不能買到，但已經是蕪湖當地政府公務用車的必選車型。盡管還沒有親身體會的機會，但僅憑大氣的外觀、穩健的行駛姿態，該車就給本人留下了很好的印象。本人曾經口無遮攔地說，產出像模像樣的B級車將會是未來自主品牌發展的首道關卡，更危言聳聽一些地講，如果有誰短期內沒有在這方面有所作為，它將很有可能面臨生存的困境。而看著眼前的G6，內心裡總有點暗示，這輛車很有可能吹響自主品牌徹底品質化的號角，奇瑞也將最終從中獲益。

 瑞麒G6

G6算是奇瑞的未來吧，E5則是後者的現在進行時，它的任務就是為“未來”做鋪路石，積累資金和技術應該被視為奇瑞不斷在A級車市場上投放產品的目的所在。先不說瑞麒品牌，奇瑞品牌下面推出E5，是在A3和旗雲3之後的第三階段同級別產品了，不難看出奇瑞還是希望盡可能多地增加10萬元以下市場份額，先站穩A級市場才是王道。

近一段時間，大家都說自主品牌進步了，在我看來設計越來越像大手筆算是重要體現了。整個車頭設計飽滿、穩重，大氣中不失優雅，同先前的旗雲3絕對不是一個水平線上。寬大的保險槓、雙U型的前臉以及鷹眼式前大燈組，奇瑞E5的設計手法顯然算不上顛覆式突破，但整體感官方面已經頗有幾分大家風范了。而同樣以厚重造型搭配柔和曲線為整體思路的車尾，也很好地呼應了車頭，類似的整體協調感在之前的自主品牌身上並不多見。長時間端詳奇瑞E5，或許您會有這樣的感覺，它多少有點豐田新皇冠的影子，個人認為這已經不能被歸結為臨摹的范疇了，這就是國內設計師進步的體現吧。不過我們還是發現了點小的瑕疵，從側面看奇瑞E5如此飽滿的車身只配了一個15英寸的車輪，顯然是為了省油，但協調感一般了。

除了設計感明顯的增強之外，奇瑞E5未來在10萬元以下的A級車市場上打拼，更好的空間感將是法寶之一。盡管軸距還繼續保持了2600mm的標准尺寸，與旗雲3區別並不大，而4580mm的整車長度則足足比前輩多出了30mm。

坐在E5的後排，您會發現車身尺寸的增大確實給車內乘員帶來了福音，腿部空間對於大多數人來講已經綽綽有余了，再加上柔軟而舒適的後排真皮座椅，E5後排的舒適度確實是非常理想的，如果能把兩個固定式的頭枕改成可以調節的，那就更完美了。

 這裡還是要看看哪些人未來會買奇瑞E5，剛剛擁有寶貝的年輕三口之家相信會占相當的比重，如此的空間已經算是綽綽有余了，個人認為如果車裡再加上爺爺、奶奶也不會有半點擁擠，想想此時車內的其樂融融，幸福感油然而生。不過前排座椅有點偏硬，過彎時候的支撐感和正常行駛的舒適度都有提升的必要。

 

 

  

 

 除了更良好的空間之外，瞄准家庭用戶奇瑞的設計師針對E5的乘員艙顯然也花費了不少心思。首先還是整體的設計感，E5明顯要比很多A級車強出了不少，更有親和力是我們對其的整體概括。除了用料水准進一步提升之外，視覺感官和功能性均明顯提升。舉一個小例子，很多車在轉向立柱的左側都會設置一些功能鍵，奇瑞E5將這部分功能區設計得微微向上翹起，操作起來非常方便。盡管只是點滴改進，但也足以被視為我們的設計正在想著更加科學的方向發展。此外，我們還在中控台的側面看到了專門用來放手機、報紙的小儲物槽，盡管如此設計並不算首創，但能夠博采眾家之長也算是一大進步了。

 有點不足之處在於，兩個遮陽板上都沒有配備化妝鏡，這—點或許會被各位美女車主所诟病。

除了設計之外，在車載裝備方面，奇瑞E5也是抱著將便利性進行到底的思路選擇的。盡管我們此次沒有機會看到高配版本的E5，但可以從裝備表上摘錄一些給大家。USB外接音頻接口、多媒體影音播放、GPS導航、數字電視、無鑰匙進入、一鍵式啟動、方向盤音響控制、前後駐車雷達和可視倒車影像等等均被列其中，目前市場上的竟爭對手要想在便利性裝備的豐富度方面超越奇瑞E5並不是一件容易的事清。

 

 

不難看出，奇瑞E5在設計階段就把提升產品的便利性放在了非常突出的位置，而在我看來5.98萬元起售，該車的性價比還是很不錯的。

 而在動力系統的配備方面，奇瑞也是很厚道的。1.5L和1.8L兩個排量選擇，E5擁有絕對主流的排量組合，而和它們搭配工作的是5擋手動和CVT自動變速器，手動車型自然不必多說，值得一提的是更加強調舒適性和經濟性的CVT，正在贏得自主品牌的青睐。花不到10萬元就能開上CVT，對於消費者來講當然也是福音。不過需要指出的是，目前1.5L的車型還沒有自動擋，1.8L的車型還沒有手動擋車型。

等到試駕環節開始，天氣預報的“暴雨”+“大雨”依舊沒有來到，實現准備好的場地測試也得以順利進行。說實話，本人認為E5最值的地方是它的多連桿式後懸架系統，一輛5.98萬元起售的自主品牌轎車能夠配備多連桿，奇瑞確實是很厚道的。

接下來的繞樁測試當中，奇瑞E5果然表現不俗。盡管裝桶間距沒有達到18m的標准，但E5依舊依靠每一次精准、迅速的反應為駕駛者提供了足夠的自信心。不可否認，該車對於路面的反饋能力還很難同德系產品橫向比較，但能夠在通過彎道的時候有如此的表現，也能讓駕駛者享受到不錯的駕駛樂趣了。此外，多連桿式後懸架也為舒適性提供了很大的幫助，也是後排乘客得到良好乘坐感受的功臣。

 

除了多連桿式獨立後懸架之外，奇瑞E5給我留下深刻印象的是該車的靜音性能。這一直都是自主品牌難於突破的方向，而在E5身上很顯然改進不少。從蕪湖前往九華山的高速試駕中，“暴雨”+“大雨”最終還是沒有矜持到底，車速迫不得已地被減慢下來，而我也有時間細心體會E5的NVH。盡管車外輪胎濺起的水聲清晰可判，但並沒有影響到車內的安靜，美國鄉村音樂依舊悠揚，而我們因為暴雨被收緊的心情也得以重回平靜。