海灘男孩不怕濕 體驗試駕雪佛蘭邁銳寶

試駕雪佛蘭邁銳寶

■新快報記者 何軍 文/圖

沒想到——我本以為浪“慢”的法國人把標致中高級的508都帶來中國了，國內這個B級車陣勢也就“圓滿”了；沒想到——從變形金剛電影裡提升不少人氣的雪佛蘭一鼓作氣又來一個有底子有面子的“Malibu（美國著名海灘）”；有想到——國內的主流中級車（B級車）這個細分市場上，說大了是肩負著提升品牌形象的重任，說白了就是中級車的利潤豐厚且又有數量，有些實力的，誰敢失之？！如果這個級別早是一灘渾水混戰的話，那麼出身於海邊的大男孩就不怕來濕一把。

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1 邁銳寶應該走性價比路線

要來這個級別“趟渾水”，沒點看家本領是不行的！日系車的雅閣、凱美瑞打的是“合情又合理”牌，德系車目前打的是“又大又能操”牌，那麼與同門高階一些的別克君威兄弟相同的底盤+動力，暫且品牌還不夠高端的邁銳寶自然要打“性價比”牌了，一家之言。

2 邁銳寶應該不會出2.0T版本

因為與別克君威相同底盤，車身大小基本相仿，而動力一樣的1.6T、2.0L及2.4L，配6速手自一體變速器。為了不影響“長兄”的銷售，應該是不會推出2.0T版本，懸架的調校將會比君威更加舒適，運動性能有所下降，更偏向舒適和家用，與君威有所區分，這個你懂的。

3 絕不做低調的中級車

中級車市場從來就是各大汽車廠商的必爭之地，主要原因有二:其一,中級車的利潤豐厚，比相對技術含量更高的高檔車型以及價廉的家用車型來說，更加得到廠家的重視;其二，中級車要求廠家擁有較高的技術含量，所以得到中級車市場就更能表現汽車廠家的自身實力。能加入到國內中型車市場上的B級車都是近乎“拼殺”的狀態，而在這個級別裡面都是世界級的車型，有本領、有特點就要大鳴大放，絕不能做低調的對手。否則就會“邊緣化”，不是被人們唾棄就是被人遺忘——而這也是最可悲的。你看看凱美瑞、邁騰、天籁、雅閣、帕薩特……哪個是低調的主？

48年前誕生於海邊的孩子

Malibu是老牌美國車了，在美國很常見……邁銳寶這個名字是第一次出現在國內的汽車市場。雖然中文名字陌生，但是它的英文名字相信很多人都聽說過—Malibu，來自美國西海岸度假勝地的名字。從1964年算起，Malibu 這款車型已經誕生了48載，在這48年裡Malibu奪得過汽車比賽冠軍、美國最受歡迎的轎車等等榮譽，然而從Malibu的第八代車型開始，它來到了中國。

回顧雪佛蘭在中國這些年，其實是缺乏一款具備能與主流中級轎車抗爭的產品，現有的產品中景程也只能在高端緊湊級和低端中級車型兩個市場中依靠細分定位來維持銷量，想要在主流中級車市場有所作為，就必須引入一款重量級的新車，而顯然這個新車並不難找，在美國市場有著良好口碑和銷量的雪佛蘭Malibu完全符合要求。

尾部很像大黃蜂科邁羅

邁銳寶整體造型和大黃蜂-科邁羅Camaro有些類似，總會有著美式經典力量設計風格。它采用了雪佛蘭家族化的車頭設計語言，橫穿中網的條幅，中央鑲嵌了雪佛蘭商標，鍍鉻材質只少量地用於中網和霧燈區域的輪廓勾勒，並沒有大量出現，保持了車頭設計的完整感。發動機蓋從中網邊緣擴展隆起，最上方還用線條勾勒出象征強壯、力量的造型。從大燈造型就可以看出與同平台車型新君威的血緣，只是更加大氣和寬厚，而新君威則更顯運動。

車身側面一如當下最流行無防擦條，並有兩條腰線貫穿的設計，前低後高的腰線使得邁銳寶靜止時亦呈現出俯沖的身姿，225毫米寬的輪胎是固特異的定制型號，而粗壯的17英寸五輻輪毂可以讓寬厚的車身搭配合理。源自CAMARO 的尾部造型是外形上的一個亮點，尾部側面的線條沒有任何的收斂，大膽地向兩側擴張，布局演變自雪佛蘭大黃蜂科邁羅Camaro跑車。

與別克君威共享Epsilon II平台

雪佛蘭邁銳寶將會與別克君威共享Ep-silonII 平台，兩者有著很多相似的地方，邁銳寶共享了君威的全套動力總成，以降低生產成本和入門門檻。底盤方面，前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架也將會是邁銳寶的基本配置。但邁銳寶懸架的調校將會比君威更加舒適，但是運動性能將會有所下降，賣點更偏向舒適和家用，與君威有所區分。

動力方面，目前君威使用的1.6T、2.0L以及2.4L等多款發動機都將會搭載在邁瑞寶身上，其中搭配Ecotec 2.0L和2.4LSIDI缸內直噴自然吸氣發動機的車型將會率先上市，並搭配6速手自一體變速器。而最近炒得沸沸揚揚的1.6T發動機也會引入，最近也有不少關於邁銳寶1.6T的諜照流出，至於何時上市，只是時間問題。

空間中規中矩不過後排可以放倒

作為一款中型車，特別是面對國內消費者，邁銳寶更需要重視空間的實用性。不過從實際的感受來看，邁瑞寶的軸距與君威基本相當，雖然不算寬敞，但是絲毫講不上局促，是一款標准設計的中型車。此外，邁銳寶後排可以四六放倒，並擁有將近500升的後備箱空間，足以滿足家用，放三個不同尺寸的行李箱是沒問題的。

車內和別克般的精細的工藝是很好的感覺，難道按鈕等是直接拿來用嗎？那也是消費者得到好處。作為2.4L的高配車型，邁瑞寶具備一些必備的配置，比如自動大燈、座椅加熱、安吉星、天窗等等，電動座椅記憶功能欠奉。還有些家族的影子，如方形儀表盤的設計同樣源自雪佛蘭的科邁羅，但顯然在邁銳寶的身上“方”得不夠徹底，因為底部所采用的讀數明顯還是圓形設計。

家族式的雙駕艙儀表台造型富有環繞感，在極富心思的韻律化造型細節中，通過長短、起伏的線條變化，並不惜工本地加入了眾多精細的點綴，如雙縫線皮革儀表台、海藍色氛圍燈等，營造出“多層立體浮雕”的感官體驗。後座得益於良好的寬度和高度，能很好地滿足家庭和商務需求。特別是加長的腿部坐墊，使乘客身體壓力均勻分布到臀部和整個大腿上，減輕長時間乘坐的腰腿不適感。

2.0L感覺欠點火候，靜谧性不錯

在110km/h巡航時的轉速不到2200rpm，充分兼顧到省油與降噪表現，不過試駕過2.4L和2.0L版本後，還是感覺它們的差別不是一點半點，2.0L適合城市“代步”，適合“想法”不那麼多的人，在日常環境下，輕盈平順的轉向特性是可以的。但這台2.4L缸內直噴發動機的表現更為出色，3000轉以下的動力拉動1.6噸重的邁銳寶並不吃力。而轉速一旦攀升至3000轉之上，不僅動力輸出更加流暢，力道也更加強大。手動模式用以隨心所欲的控制轉速，駕駛過程變得有些酣暢淋漓，變速箱對於手動指令的執行同樣迅速，只可惜懸架是調校偏軟，不然更為激動。行駛中邁銳寶的隔音水平令人滿意，雪佛蘭在產品講解會上對於邁瑞寶在隔音方面的特意進行了強調，事實證明它的靜溢性確實值得稱道。

主要新的競爭對手

新凱美瑞——比較保守、低調，全面化

凱美瑞一直主打商務和家用，而新一代凱美瑞在此基礎上將這一定位劃分更為明顯，低配車型已經足夠家庭使用，而高配車型則更注重商務體驗，凱美瑞的進化還算徹底，動力系統和外觀、內飾都有全面提升，當然這僅限於高排量車型。不過，凱美瑞所走的路線比較保守、低調，外觀上並不像韓系中型車那樣前衛、激進，動力系統方面也不像歐美對手那樣充滿新科技。

新帕薩特、新邁騰——“讓大家很緊張”

帕薩特早就在國內的公務用車市場具有相當高的知名度，全新帕薩特的變化可以說是脫胎換骨，除了使用了大眾PQ46平台外，全新的造型、更多的融入大眾最新的家族元素讓它變得更加大氣。而新邁騰也是在老邁騰的空間不足的弊端除去後的新產品，現在是有動力有空間，不能同日而語了。它們的發動機均搭配的是DSG變速箱，1.8TSI使用是代號為DQ200的7速DSG變速箱，還有2.0TSI的版本配6速DSG，總之，“南北大眾”這次在B級車市場上的發力讓“大家很緊張”。

不足之處

品牌優勢不明顯，與同門“師兄”的“剪不斷理還亂”的血緣關系不是很明朗，與競品的核心競爭力尚未明確（未上市價格缺）。