似曾相識 簡裝版骐達 試駕啟辰R50

啟辰R50

優點：空間大，發動機和變速器匹配較好

缺點：內飾塑料件太多，後視鏡調節不方便

與骐達相似不是件壞事，更何況還是達到了“相當”的程度，這雖然對於自身“啟辰”品牌的樹立可能會帶來一定的影響，但確實有利於銷售。所以，典型的“骐達式”外觀至少已經將人們初次見面的陌生感大大降低，之後就會用熟悉的目光去發現R50在細節上帶來的不同之處。其實在R50之前，啟辰的工程師對於D50的打造已是相當成功的，這一點從其5 000輛左右的月銷量已經得窺一斑。R50的前臉造型則完全延續了D50的造型設計，並且保留了骐達基本的車身輪廓，而外觀上的任何改動都不會讓你感覺到怪異或者說是突兀，無論是前大燈、格柵還是尾燈的全新設計，一切改變都非常自然，甚至如果把車身上的啟辰徽標換成日產的徽標，你將不會對它“改款骐達”的身份產生質疑。

【內飾的工藝水平尚可，視覺效果也中規中矩，只是選材上有些廉價】

與D50別無二致的內飾布局讓我們再次找到了似曾相識的感覺，R50的中控面板設計依然“日產范兒”十足。對於同樣出自於東風日產B平台、並且與其他日產品牌車型共線生產的R50，設計和做工應該都不是問題，只不過當我們把視覺與觸覺聯系在一起的時候，它的短板才開始顯現。成本的降低導致R50不能像骐達那樣去選擇比較講究的內飾材料，硬質塑料幾乎成為了內飾的主角，雖然出色的工藝水平已經將材料的缺陷盡可能地降低，但是當你的目光集中在了方向盤上那與周遭完全同材料同顏色的“啟辰”徽標時，還是會對它的產品定位做出清晰的判斷。

【大燈角度可調，但缺少了後視鏡的調節按鈕；後視鏡的調節比較麻煩，需要純手工操作】

而當你坐在駕駛席上，准備對外後視鏡進行調節的時候才會發現，車裡根本找不到任何調節的按鈕，想要調整，必須降下車窗，把手伸出去直接觸動鏡面，至於右側的後視鏡，則只能讓副駕駛席上的人來幫忙了。當然，這並不是R50配置的真實體現，四門電動車窗、前大燈角度調節、USB音頻接口和皮質座椅等都赫然在列，抬起頭甚至還可以發現天窗的身影。

 

【後排座椅空間是R50的優勢之一】

【行李廂空間很大，但後排座椅不能完全放平】

雖然在選材和某些配置上略顯寒酸，但是對於乘坐空間的營造還是那麼的讓人無可挑剔，無論是前排座椅還是後排座椅，腿部和頭部空間都相當寬裕，R50的座艙內還擁有多達22處小型儲物空間。317 L的行李廂容積也不小，只是後排座椅雖然可以放倒，但不能向前翻折，擴展空間顯得不那麼平整。

沒有任何懸念，我們在R50身上看到的還是D50上的那套動力單元——1.6 L發動機搭配5擋手動或者4擋自動變速器。對於這款1.6 L發動機，無論是軒逸、逍客還是骐達，都已經驗證了它的實力。雖然86 kW的最大功率和153 N·m的最大扭矩並不十分突出，但是在輕快省力的油離調校配合下，動力輸出表現非常線性且穩定，上手的難度幾乎為零，太容易適應了。1.1 t的整備質量並沒有為發動機帶來多大的負擔，即便用2擋起步也不困難。中低轉速時，加速度並不會過於激烈，穩中有升的加速度讓一般的超車不在話下。而如果腳下肯多使點勁，稍微延遲一下換擋時機，讓轉速超過3 000 r/min，它甚至還能提供小小的推背感。而中高速狀態下的加速表現也依然有力，這甚至讓它已經接近於一些1.8 L排量的車型了。與之相匹配的5擋手動變速器表現不俗，擋位清晰，力道適中，只是入位時的彈性略有欠缺。

轉向輕便一直都是日產車型的特點，啟辰R50自然繼承了這一點。雖然輕便，但不乏細膩，力道也並不是輕得毫無感覺，雖然不能在低速和高速時進行調節，但也基本找到了一個較為合適的平衡點，低速時不會嫌重，高速時也不容易發飄，雖然缺乏路面的反饋，但勝在舒適。前麥弗遜後扭力梁的懸架結構與骐達相仿，偏軟的調校使得它對於細碎的振動過濾比較到位，但是面對一些較大起伏時，自重較輕的車身就會因此而受到較大的影響，很顯然，操控性也並不是它的強項，只要並線速度過快它就會以明顯的車身側傾給你警告。而較輕的自重對於高速時的抗風能力也會適當減弱，當速度超過120 km/h後，車身就會不時地“忽悠”一下。當然對於一款家用車，我們也不能太強求，畢竟在國家規定的限速范圍內，它的表現都能夠讓人滿意。所以，坐在R50的駕駛席上還是安分點吧，只要能夠舒舒服服地把後排乘客送到目的地就足以。

綜上所述，如果能夠在選材上再講究一些，憑借著R50在視覺效果和實際駕駛感受方面的繼承，或許會讓它贏得“改款骐達”的稱號，但現實超過一半的價格差距還是會讓它在某些細節方面不得不有些差強人意。但不管怎樣，有著D50打下的良好基礎，再加上一個更加討巧的兩廂造型，R50似乎已經擁有了一個不錯的未來。