天生宿敵 寶馬530Li與奧迪A6L 50 TFSI

我承認這絕非是個新鮮話題，更不幸的是由於某位仁兄擺了烏龍，以致我們為奧迪A6L 50 TFSI找來的對手只是530Li，而不是同樣搭載了3.0 L增壓發動機的535Li，這使得原本就俗套的話題，變得還有些像關公戰秦瓊那樣不夠嚴肅。原定的計劃被打亂，只期望通過這次不對位的比較，得出些許感觸了。

一款車能夠遇到宿敵，絕對是一件比尋得艷遇還要值得慶幸的事，白熱化的競爭並不僅僅是對市場份額的爭奪，更是促進自身進步的源動力。在歐洲，奧迪A6與寶馬5系的較量幾乎延續了40年的光景，而在中國，這場爭斗則是要從2003年算起。那時代號E60的第5代寶馬5系僅是以一個後來者的角色追趕著一騎絕塵的奧迪A6L，在幾番改款換代後，兩者不僅以一種雙贏的姿態掌控了整個中高級豪華車的局面，而且也更加公平的站在了天平的兩端。

按慣例，對比總是從外觀及尺寸開始的。若是單獨來看，無論奧迪A6L還是寶馬5系Li，外觀設計都可謂精彩，做到了犀利而不失莊重，優雅而不乏靈動，但它們外表的誘惑力真的足夠熱辣到讓人難以把持的地步麼？這兩個來自德國的品牌都正沉溺於營造家族特征的游戲中不能自拔，若將寶馬5系Li及A6L放歸至各自家族陣營中，恐怕多數人很難在瞬間就能將它們一一辨識清楚，因此“俄羅斯套娃”一詞也經常被借來用以形容這兩個品牌的設計。我猜想那些胸懷憧憬的設計師，最終卻只得生在這樣一個時代裡，心情肯定也是復雜到難以言表。

【相比於各種性能上的趨同，前排座椅的調節方式反而更代表了寶馬的特點】 【5系Li軸距達到了3 012 mm，所以很容易營造出寬敞的後排空間】

【新奧迪A6L後排空間的寬裕程度甚至超過了許多乘客的需求】

加長更是這兩位都無法繞開的話題。這一代寶馬5系Li的軸距達到3 108 mm，超過了標准版140mm，車長幾乎追上了標准版7系；而全新的奧迪A6L尺寸同樣越級，3012 mm的軸距要比標准版長出了102 mm，5 015 mm的車長也達到了這級別的上游，沒有給下一代產品留有什麼升級的空間。盡管在軸距數字上寶馬占得優勢，但由於發動機縱置以及後驅的布局，5系Li的後排空間也並非真就強壓對手一頭，不過因兩者的後排都已是寬敞到了誇張程度，孰優孰劣早已成了數字游戲，結果已然不重要了。其實就這兩款車的綜合實力而言，加長並不是一個值得無限放大的特征，那不過是個錦上添花的環節，那些硬實力才是其它對手應該效仿的關鍵。

橫向比較各類科技裝備也是此類對比中的一個重要的部分。多數人印象中的寶馬與奧迪絕對是兩個風格截然不同的品牌，但技術的突飛猛進並沒能讓這份差別愈加強烈，反而讓他們有了更多的交集。

【內飾設計中同樣充斥著家族特征，但另一方面，寶馬的這種設計語言又的確是討人喜歡】

【駕駛動態控制系統讓寶馬5系Li不再是性格單一的“運動型男生”】 【雖然貴為530Li豪華款，但後排仍無法對空調進行調節】

盡管眼前這輛530Li豪華版後排的那兩個9.2英寸液晶屏有著一上來就能“震住一片”的功效，但我們仍不會頭腦發昏到放任它去和A6L系列中的旗艦比拼配置。如果認真研究一下兩位的裝備列表及選裝清單，也許你會贊同我所說的“技術讓品牌趨同”的觀點。比如寶馬5系先有了iDrive系統，之後奧迪A6也配上了MMI；奧迪A6L先從A8L那裡繼承了手寫輸入功能，而在剛剛推出的2013款5系Li中，手寫功能也成為了實現；寶馬5系曾先人一步的擁有平視顯示、夜視系統、車道偏離警告系統等功能，但隨後奧迪A6L趁換代之際也都一並補齊；如今，兩者同樣將能提供不同駕駛感受的駕駛模式選項作為了標配提供……技術與配置上太多的共性不免會削弱產品自身獨有的特點，但你也很難指明這種發展方向有何不妥，一方面用戶需要體驗多種風格，另一方面提供與眾不同的用戶體驗似乎也不是奧迪A6L和寶馬5系Li所應承擔的任務。

【車內同樣呈現出明顯的家族特征】

【作為旗艦車型，後排乘客同樣可以掌控MMI系統】 【可保溫或制冷的杯托、空調控制面板，MMI……奧迪A6L旗艦車型對後排的重視程度堪比更高級別的A8L】 【新一代MMI系統配有手寫板，可應用於電話、GPS地址查詢等功能】 【奧迪駕駛模式選項能夠讓你對幾乎所有影響動態性能的因素進行個性化調節】

鑒於兩者動力上有著30 kW差距以及在驅動、懸架方式上的不同，請原諒我們直接略過了性能比拼環節，但相信多數人只要接觸體會一陣，也會發現兩個品牌的趨同並不僅僅表現在配置科技方面。回想初次做關於奧迪A6L與寶馬5系對比時，要想得出一個令人認可的結論並不算難，比如奧迪A6L的駕駛感受輕松惬意，是完美的商務幫手；寶馬5系則是憑借恪守著鮮明的運動基因及iDrive等前衛科技讓人魂牽夢繞。總之，兩者特點泾渭分明，而現在這場對比的兩位主角依舊，但之前的結論早已不再適用了。寶馬5系Li標配的駕駛動態控制系統最多可以提供舒適、運動、運動+及經濟四種模式；而奧迪A6L的駕駛模式選項更加豐富，擁有高效、舒適、自動、動態和個性化五種模式。憑借這種由科技造就而來的“多重性格”，用戶可在輕便與運動之間隨意調整，你可以把奧迪A6L調整得像一輛寶馬那麼生硬緊繃，也能讓5系Li變得像奧迪那樣輕松惬意，而“多面性”也讓不同品牌之間的交集變得前所未有的明顯起來。談到這裡想必你會說，寶馬產品無一例外選擇了後驅，奧迪則是前驅或四驅的代表，感受上的差別理應明顯，但是別忘了如今在技術發展上有著突飛猛進的電子安全輔助系統，它們對物理特性的干預甚至比最盡職的保姆還要周細，在確保行車軌跡萬無一失的同時，也極力縮小著驅動形式不同所產生的差異。

兩位宿敵在產品的布局設置上也是一副爭鋒相對的姿態。借助產品換代周期上的那點時間優勢，寶馬5系Li搶先一步向中國市場提供了4種動力8款車型，而之後，奧迪A6L也以4種動力共計10款車型加以回應。兩組勁敵間的產品設定雖不能一一對位，但絕對是針尖對麥芒，無論價格、配置，還是技術性能與參數，雙方都銜接嚙合的極其緊密，甚至讓你很難從性價比上做出清晰的判斷。

【寶馬5系Li全系列配備8擋自動變速器，抬高了這個級別的准入門檻】 【近些年來在增壓發動機的道路上寶馬不斷贏得掌聲，但這款3.0 L自然吸氣式直列6缸發動機的表現同樣值得贊許】 【由於3.0 L機械增壓發動機動力強悍，CVT變速器不再適用，所以7擋雙離合變速器挑起了大梁】 【在奧迪產品中，3.0 L機械增壓發動機有多種調校版本，注重舒適性的A6L 50TFSI並沒有讓它發揮到極致】

歷史中，宿敵間的斗法之所以精彩，原本是因雙方使盡各家武功絕學，你來我往，才會引得眾人喝彩，但反觀現在乃至可見到的未來，這種纏斗開始變得平淡了。互搏雙方不僅有著相近的尺寸，差別甚微的配置清單，就連技術特點以及駕駛感覺也開始趨同了。從性能上講，也許沒有人能夠否認這些最新一代的產品達到了一個新的頂峰，而在市場上，新生代們也的確斬獲了不俗的銷量，但缺乏自身特點的對決似乎又難以被車迷或媒體們奉之為經典，而這種個性與趨同的問題，則會在這些宿敵間一直延續下去。