空間最大化 試駕體驗全新本田音賽特

 

很快你便能在街上見到這款車了，因為東風本田已決定進口銷售第二代的音賽特了。這是繼混合動力版思域之後，東風本田引進的第二款混合動力車型。而隨著混合動力車型市場的逐漸健全，我更希望它別像混合動力思域那般還未昙花一現便銷聲匿跡了。

音賽特的車型輪廓是很典型的混合動力設計，近似於水滴形的造型以及在包括車室底板、發動機與油箱等處下方采用的輕量化樹脂材質空氣動力學套件使其風阻系數降低到了0.28，同時這樣的造型也實現了車內使用空間的最大化。

整車內飾有明顯的駕駛導向風格，雙層立體電子數顯儀表台以及空調出風口造型等等讓你一眼就能確定它的品牌。雖然軸距僅有2550 毫米，但得益於水滴形設計，除了向前向後的視野同樣非常通透之外，車內空間的表現非常優秀，另外後排座椅可以完全放倒，與原本的行李廂地板能夠組成一個純平的且面積可觀的置物平台，實用性非常強。

【無論是內飾的設計還是裝配質量都能反映出本田的高水准】

【1+1 的設計使得車輛後方視野非常優秀】

【掀背設計和可完全放平的後排座椅】

動力方面，音賽特使用了一台技術過硬、性能穩定的1.3 升i-VTEC 發動機與一台體積很小的薄型無刷直流電機相聯，組成了車輛的動力總成，而且發動機並不用吃細糧，只需要93 號（京標92號）汽油就可以。

【只需要加93號汽油對於用戶來講能進一步節省花費】

電動機的ECU 與鎳氫電池被安置在了車尾備胎下方。而電池及ECU 的散熱孔則被開在了後排座椅旁邊，這樣做的好處就是在夏季車內溫度較高的時候，能夠通過開啟車內空調為其散熱。

變速箱則使用了一台能夠模擬七個擋位的CVT 無級變速箱，而在實際駕駛當中除了起步時有些掙扎，這套動力總成的表現還算出色。在不同的行駛狀態下，動力模式切換速度很快，過儀表盤上的液晶屏，動力系統工作模式也一目了然。另外它具有在剎車時實現動能回收為電池充電的功能，但這在一定程度上影響了剎車的腳感。

歸根結底，音賽特確實是輛不錯的小車，而且除了出色的燃油經濟性，漂亮的外觀，可觀的空間。但究竟會有什麼市場表現還要看它推行的銷售政策以及後期的維修保養花費。

來源：汽車駕駛員12月刊