科技達人秀 試駕體驗新款比亞迪思銳

在汽車業界，比亞迪是個有野心、重科技、有實力的汽車企業。如今，新能源已經成為其品牌的一個標簽，而隨著速銳和思銳的上市，科技有望成為其品牌的另一個標簽。

作為中國品牌車企陣容中的普通一員，比亞迪的發展歷程與其他汽車廠商不太相同，因為靠電池起家的它對汽車有著自己的理解。短短10年間，比亞迪旗下車型從零起步發展到13款，開創了汽車業界的“深圳速度”，雖然在發展過程中遭受了很多非議，但是比亞迪頑強地生存了下來，而且成為了中國新能源汽車的領軍品牌，這其中的艱辛似乎只有比亞迪的員工自己清楚。2011年底，我有幸參觀了比亞迪在惠州的電池工廠和位於深圳的總部，比亞迪在車用動力電池方面的技術儲備以及其能源戰略令人驚歎，正是這種不同於傳統車企的發展思路讓比亞迪在電動汽車領域一馬當先。

除了新能源汽車技術，科技是比亞迪的另一張王牌，多年的電子產品代工生產經驗以及技術創新讓比亞迪在汽車電子方面也領先一步。時至今日，我仍然清楚地記得在去年的北京車展上，王傳福總裁遙控駕駛速銳亮相的那一幕，從此“遙控駕駛”成為汽車業界的熱門詞匯。在今年的上海車展上，比亞迪思銳驚艷亮相並正式上市，該款車型集夜視系統、360°全景影像以及雲服務等科技裝備於一身，將中國品牌車型提前帶入了科技2.0時代。

越來越多的中國品牌車企開始涉足B級車領域

以往，中國品牌車型一直憑借價格優勢在A級及以下車型市場打拼，而高利潤的B級車市場幾乎全被合資品牌車型霸占。近兩年，中國品牌車型開始不斷向B級車市場發起沖擊，紅旗H7、帝豪EC8、榮威950和紳寶等車型都是典型代表。對於比亞迪而言，先期上市的G6並不足以支撐比亞迪在B級車市場站穩腳跟，於是思銳的到來就顯得尤為重要。

為了迎合市場的需求，思銳在外形設計方面主打年輕時尚的風格。飽滿的車身造型中幾道凌厲線條若隱若現，狹長的前大燈不但英氣十足，而且增加了車頭在視覺方面的橫向寬度，進氣格柵由3道寬大的鍍鉻飾條裝飾，與前大燈和諧統一。思銳霧燈的位置比較特別，除了左右兩個尺寸偏小的霧燈之外還有兩個類似於LED燈的東西，其實這是夜視系統的紅外線發生器。

如今，汽車在外形設計方面大多講究家族傳統，消費者們看到某些細節特征就能想到這是哪個汽車品牌，但是比亞迪似乎是個例外，縱觀其旗下的數十款車型，幾乎每一款車型都自成風格。這種設計的好處是可以避免審美疲勞，但是缺點也是顯而易見的，就是缺少了不同車型之間聯系的紐帶。值得一提的是，位於思銳車尾的品牌Logo與S6和F3等車型一樣增加了紅色的背景光，在夜間駕駛時引人注目，今後這種設計有望成為比亞迪一個明顯的家族特征。

進入思銳的車艙，一連串的驚喜在等待著你

本次比亞迪選擇長沙作為思銳試駕活動的起點，正是因為思銳是在比亞迪長沙工廠組裝生產的。剛下飛機，我們就看到了停車場中顯眼的咖啡色思銳，其時尚的造型和靓麗的顏色同樣也引得路人紛紛側目。拉開車門，以淺色調為主的內飾設計不免讓人想到日系某豪華品牌車型，不但整個氛圍頗為相似，而且乘坐感受也近乎相同，美中不足前排中央扶手高度有些偏低，導致駕駛時駕駛員手臂不能自然地找到支點。

除了舒適的座椅和精心的配色，車載科技裝備是思銳的一大亮點，比亞迪的工程師將“普世科技”的理念發揮到了極致。車內沒有裝配傳統的儀表盤，取而代之的是一塊12.1英寸的液晶顯示屏，發動機轉速、車速、胎壓、油耗、時間等信息一應俱全。如果看膩了信息排列方式，駕駛者還可以自主更換顯示主題，盡享科技帶來的便利和樂趣。中控台中央是另一塊10.2英寸的液晶屏，主要用作導航和多媒體系統顯示，不但支持觸屏操作功能，而且具有1024×600的分辨率，顯示效果非常出色。除了常規的DVD和各種多媒體擴展接口，思銳還裝載了硬盤多媒體播放系統，原車帶有一塊容量為500G的硬盤，讓影音娛樂一路隨行。在夜間駕駛時，思銳夢幻般的座艙燈光讓人沉醉其中，自動變速器的擋桿頭還帶有自發光功能，在不同模式下會變換不同的顏色。

一系列前瞻性的科技裝備讓思銳大出風頭，可媲美日系豪華品牌車型的內飾無疑起到錦上添花的作用，比亞迪用自己的方式重新定義了中國品牌B級車。

已經在S6車型上出現過的右前輪監控攝像頭如今在部分思銳車型上升級為360°全景影像系統，該系統由4個分布在前格柵、左右後視鏡和行李箱蓋上的攝像頭組成，駕駛者可以無死角地觀察車輛前後左右的情況。除了360°全景影像系統，夜視系統是思銳的另一大利器，其在夜間或者光線不理想的環境下可以幫助駕駛者提前看清道路上的行人或者障礙，有效避免事故的發生。目前，受限於成本因素，夜視系統一般只出現在C級或以上車型，不過比亞迪還是頗為厚道地為部分思銳車型也配備了夜視系統。此外，建立在無線通訊技術基礎上的“雲服務”也被應用於部分思銳車型上。

TID動力總成系統的節油表現比較突出

比亞迪為思銳配備了其最先進的TID動力總成系統。在我們試駕過程中，TID在動力和傳動方面的表現還算不錯，不過在怠速狀態下發動機的低扭特性並不突出，此時隱約會感覺思銳有些“笨重”；當高速行駛時，思銳則表現出了很好的高速穩定性，而且發動機的後勁也很強。總體而言，思銳的駕駛表現比較中庸，滿足日常使用完全沒有問題，不過比亞迪要想在品牌和產品方面更進一步，那麼下一步的重點是繼續放在提高科技裝備還是提高駕駛性能方面，是個值得思考的問題。

本次試駕活動主辦方還安排了一場節油賽，總裡程為240km，以高速路段為主，最終我有幸獲得了節油冠軍，綜合油耗約為5.5L，這一結果讓“我和我的小伙伴們”都有些吃驚，因為一路上我們全程開啟了空調和影音系統，車上載有4個成人以及不少行李。事後我們分析，這一成績地取得與TID動力總成系統密切相關，此外也與駕駛方式有關。在此，我也跟大家分享一些節油心得，要想節油最基本的要求就是要緩踩加速踏板，提前觀察前方路況盡量少踩制動，減少變道次數，並控制好車速。關於車速，一般說法是80～90km/h是發動機的經濟轉速區間，不過這種說法並不絕對，不同的車型、不同的發動機對應的經濟運轉區間也不一樣，有的高於這個區間，有的可能低於這個區間，需要駕駛者自己去摸索，慢跑可不一定最省油。

來源：《世界汽車》9月刊