有“後台”就是好！試駕風神AX7自動擋

       大家都知道國內競爭最激烈的要數SUV市場，如果想有所作為，還必須有過硬的實力才行，特別是對於那些上市較晚的“菜鳥”們來說，更應該有真功夫才行。我們今天的主角——東風風神AX7就屬於“菜鳥”行列的一員，那麼它會用什麼樣表現來迎戰市場呢？本文將為您詳細介紹它的“殺招”。

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       ●車型解析

       風神AX7定位緊湊型SUV，作為後輩，毋庸置疑，大家一定會拿它和哈弗H6、瑞虎5、長安CS75等熱門車型做比較，而首先拿來直接對比的就是車身尺寸，因此我們先來看看AX7的車身尺寸，4690/1850/1727/2712（mm）的四圍讓它在和主要對手們的比拼中占有很大優勢。

 
       AX7來自東風軍工二號平台，它也是這個平台的首款產品。在國內只要和部隊有聯系，大家總會想到那些國產軍用車，粗糙、老氣、中庸等形容詞都會接踵而至，而AX7給人眼前一亮，動感時尚的同時又不缺少大氣沉穩。

       方正扁平的尾排能很好的點綴AX7的尾部，但可能是為了營造整體協調性才選擇雙尾排式設計，因為只有右邊的尾排才真正能排氣，左邊的只是裝飾，但是這有何妨呢？AX7又不是一款性能車，不必鑽牛角尖的去糾結尾排的是否為真，只要好看就夠了。

 
       AX7配備了一款中規中矩的多輻輪毂，與之匹配的是在意料之中的萬力輪胎，因為不僅是AX7，風神其它車型配備的也都是萬力輪胎。

       AX7的四車窗都帶有一鍵升降功能，這在同級別裡非常少見，這也成為它的一個優勢所在。
●試駕體驗

 
       本次試駕的是AX7的頂配車型，它配備的是一款型號為PSA 3FY 10XP01的2.3L發動機，這款發動機大家絕對不陌生，看型號帶有PSA，大家明白了吧？它和標致、雪鐵龍肯定有密不可分聯系，沒錯，就是508和C5上所配備的那一款，這款發動機帶有連續可變氣門正時、活塞獨立冷卻以及AEB平衡系統等技術。

 
       與PSA 3FY 10XP01匹配的是一款6速手自動變速器，帶有手動模式，但沒有運動模式，當然這款變速器同樣來自PSA。
AX7的發動機和變速器都是從PSA那直接“移植”過來的，成熟度自然不用擔心，那麼它會給我們怎樣的驚喜呢？真是好期待呢！別急，下面我們就一起去體驗。
 
 

       前面就提過，AX7的自動變速器沒有配備“S”擋，想要拉高轉速只有在手動模式下完成（還有深踩油門的土辦法），D擋狀態下，AX7始終保持在2000rpm以下。
 

       AX7的轉向配備了當下流行的電子助力，轉向力度非常輕巧，駕駛起來非常輕松。但是和同級別類似，整體回饋感略顯不足，導致AX7不會有太出色的操控性，好在H6、虎5和CS75等競爭對手也有同樣的問題，AX7的這個缺點不會成為它的丟分項。

 
       AX7的懸架采用前麥弗遜+後雙橫臂的組合，在過坑窪路面的時候，懸架能吸收並過濾掉大部分震動，即使用較高速度通過小顛簸路面時，輕微的起伏都能被“殺”掉，車內乘客可以非常從容淡定駕駛或閒聊。
       ●全文總結
       東風風神AX7剛進入市場就要迎戰哈弗H6、奇瑞瑞虎5、長安CS75等強敵，雖然上市晚，但它有先天優勢，那就是來自PSA的動力系統，2.3L+6AT的組合，在平順性、舒適性以及油耗經濟性方面都有不錯的表現，最重要的是這套系統成熟度高，出大問題的概率也比國產動力系統低很多，額外的維護保養費用也會節省不少，加上車身尺寸上的優勢，AX7還是有了很多值得購買的理由。
現在國產10萬左右的SUV市場基本飽和，市場份額已經被瓜分完畢，先上市的車型都已經積累了相當多的客源，AX7想要在短時間去撼動哈弗H6等熱門車型的地位是不太現實的，怎麼讓更多的消費者熟悉AX7才是風神接下來需要做的。
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