曲柄連桿機構 功用 及組成 曲柄連桿機構 是發動機 的主要運動機構 。其功用 是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，同時將作用於活塞上的力轉變為曲軸

連桿組結構 連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。習慣上常常把連桿體、連桿蓋和連桿螺栓合起來稱作連桿，有時也稱連桿體為連桿。連桿組的功用

V型發動機 連桿 V型發動機 左右兩個氣缸的連桿安裝在同一個曲柄銷上，其結構隨安裝形式的不同而不同。 1)並列連桿兩個完全相同的連桿一前一後並列地安

1．曲軸的功用 及工作條件 曲軸的功用 是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，用以驅動汽車的傳動系統和發動機 的配氣機構 以及其他輔助裝置。曲軸在周期

四行程直列六缸發動機 的發火順序和曲拐布置：四行程直列六缸發動機 發火間隔角為720°/6=120°，六個曲拐分別布置在三個平面內，發火順序是1-5-

四沖程V型六缸發動機 的發火間隔角仍為120°,3個曲拐互成120°。工作順序R1-L3-R3-L2-R3-L1。面對發動機 的冷卻風扇，右列氣缸用R

四沖程V8發動機 的發火間隔角為720°/8＝90°, 4個曲拐互成90°。工作順序基本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1

汽車曲柄連桿機構 測試題 1．為什麼說多缸發動機 機體承受拉、壓、彎、扭等各種形式的機械負荷?2．無氣缸套式機體有何利弊?為什麼許多轎車發動機 都采用

目前，四沖程汽車發動機 都采用氣門式配氣機構 。功用 是按照發動機 的工作順序和工作循環的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從

可變配氣定時機構 的功用 采用可變配氣定時機構 可以改善發動機 的性能。發動機 轉速不同，要求不同的配氣定時。這是因為：當發動機 轉速改變

什麼是氣門間隙發動機 在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。氣門間隙的作用發動機 工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等

      進氣門為什麼要比排氣門大  一般發動機 每個氣缸有兩個氣門，即一個進

汽油泵 汽油泵的功用 是將汽油從汽油箱吸出，經油管和汽油濾清器泵入化油器浮子室。 汽車上采用的汽油泵有機械驅動式和電動式兩種。 &

補充空氣閥補充空氣閥是實現發動機 快怠速的裝置。當發動機 冷起動時，部分空氣經補充空氣閥進入發動機 ，使發動機 的進氣量增加。由於這部分空氣是經過空氣

怠速控制閥 怠速控制閥安裝在節氣門體汽油噴射系統中，節氣門體上裝有步進電機式怠速控制閥。 由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低於750RPM

發動機 溫度傳感器  發動機 溫度傳感器 因為發動機 的溫度用冷卻液的溫度表征，所以發動機 溫度傳感器 又稱冷卻液溫度傳感器

爆震傳感器 爆震傳感器 作為點火定時控制的反饋元件用來檢測 發動機 的爆燃強度，借以實現點火定時的閉環控制，以便有效地抑制發動機 爆燃的發生。通常使用

本田雅閣2.4i-VTEC型轎車的K24A4發動機 裝備程序控制燃油噴射(PGM-FI)系統。該系統由動力系統控制模塊(PCM)進行控制。 PGMF

進氣歧管對於化油器式或節氣門體汽油噴射式發動機 ，進氣歧管指的是化油器或節氣門體之後到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用 是將空氣、燃油混合氣由化油

排氣系統可分為單排氣系統雙排氣系統單排氣系統直列型發動機 在排氣行程期間，氣缸中的廢氣經排氣門進入排氣歧管，再由排氣歧管進入排氣管、催化轉換器和消聲器