大眾捷達前衛 2V 汽車空調系統高溫下不工作

一輛行駛裡程超130000km的大眾捷達前衛2V 電噴汽車.該車在天氣不太熱時空調工作正常_高溫天氣熱車後空調自動斷開不工作.

該車在天氣不太熱時空調工作正常_這說明制冷循環系統在常溫下工作正常；而高溫天氣熱車後空調自動斷開不工作_此現象說明汽車空調控制電路在高溫下出現故障_屬於空調控制電路的問題.在例1 中所提到_空調控制器出現故障有2 種可能性：一是輸入至空調控制器的傳感器、開關或其線路有故障；二是空調控制器本身有故障.也就是說空調系統的控制電路在低溫下是正常的_在高溫下就斷路了_則說明是空調控制器出現故障的第一種情況.

診斷排除：檢查輸入至空調控制器的傳感器、開關或其線路是否有故障.熟悉該車的空調控制電路後_知道捷達前衛（2V 電噴）采用 R134a 制冷劑_變排量壓縮機_取消了常規壓縮機空調系統用的恆溫開關_正常情況下開空調後_壓縮機應一直工作不停機.

其空調電路的控制電路是：接通空調開關E35_電流從蓄電池正極→12V卸荷線X→第6號保險絲→空調開關 E35→空調繼電器 J32線圈→5號線搭鐵→蓄電池負極形成回路_空調繼電器工作_繼電器內部 2 個觸點吸合.其工作原理是：高電位信號來自蓄電池正極經空調繼電器的一組觸點、環境溫度開關 F1、組合壓力開關F2（1、2 腳）到發動機電控單元ECU 的 28 腳作為空調請求信號_ECU 檢測到該信號後_先檢測節氣門位置_如果怠速開關閉合_ECU將給一個 140ms 的延時_在此時間內提高發動機轉速_然後控制其76 腳接地_接通空調控制器 K 的空調繼電器_使空調系統工作_同時保證發動機怠速穩定.如果節氣門全開_說明發動機在全負荷下工作_ECU 將切斷控制器 K 的繼電器_空調壓縮機不工作.

根據空調控制系統的電路連接情況_對電路的各個元件進行檢測：在電控單元 ECU 的 28 腳與地之間連接數字式電壓表_起動發動機怠速運轉並打開空調開關_電壓表指示為14V.待發動機工作一會兒後將空調斷開時_觀察電壓表讀數仍為 14V.測量結果表明_空調繼電器、環境溫度開關、組合壓力開關和線路都正常_發動機電控單元已收到空調請求信號.再把電控單元的 76 腳接地搭鐵_空調機“啪”地一聲吸合_也說明空調控制器本身是正常的.

經上述檢測_空調控制電路也是接通的_也就是說空調系統是良好的.那麼空調系統為什麼在高溫下出現故障了呢？再對以上檢查進行仔細分析可知_出現故障時發動機電控單元已收到了空調請求信號_但沒有輸出空調機工作指令_其原因可能是因為電控單元收到了其它異常信號_切斷了空調機工作.查閱技術資料_並沒有說明水溫信號對空調系統的影響.用故障檢測儀V.A.G1551_調出溫度信號_發現當發動機溫度顯示達 119℃時空調機會斷開.用水慢慢沖洗散熱器_當溫度下降到114℃時空調機又自動吸合.檢查發動機_並沒有發現過熱跡象_說明冷卻水溫度傳感器工作不正常.更換冷卻水溫度傳感器後_用監測儀V.A.G1551 檢測水溫信號_最高只有106℃_空調機工作恢復正常_不再斷開_故障排除.

此車送本部維修站之前曾在幾個修理廠先後更換了空調繼電器、空調風扇控制器、組合壓力開關_還與正常車輛的發動機電控單元對換過_並且多次檢查空調電路_但是都未能排除故障.捷達王（5V 電噴）轎車采用博世（Bosch）公司 Motronic M3.8.2發動機電控管理系統_在發動機缸蓋後面出水管上_除有 1 個溫度傳感器外_還有1 個 119℃的過熱溫度開關_當發動機過熱溫度達 119℃時切斷空調機.捷達前衛（2V 電噴）采用西門子（SIEMENS）Simos-3W 管理系統_在發動機缸蓋後面出水管上雖然只有 1 個溫度傳感器_沒有過熱溫度開關_但是西門子 Simos-3W 軟件中自帶有程序來實現此功能_通過軟件作用取代了1 個硬件而實現該功能.所以發動機過熱溫度達 119℃時_空調機就斷開.這一點要引起我們的高度注意.

綜上所述_進行空調系統故障診斷時_首先要掌握制冷系統的工作原理_了解診斷汽車空調系統故障的一般方法；並且在檢修空調故障時_不要急於拆卸部件_應當細心、認真地查閱技術資料_全面掌握引發故障的可能性_並按規范的維修程序排查原因_進行周密地檢測和科學地分析_准確地找出故障原因_有效地排除每個故障_並確保空調系統故障完全排除.

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