全能型選手 美國試駕Jeep自由光動力篇

前言：之前，我在易車網上發布了一篇名為《進化到下一代？美國試駕Jeep自由光預告篇》的文章，通過網上征集意見得到網友與讀者對於Jeep自由光產品方面的九大疑問。帶著這份列表，我來到自由光的產地--美國，期冀能為你帶來最全面的自由光產品介紹和九大疑問的解答。

渦輪增壓近年來開始變成一個熱門的話題，隨著大眾集團將旗下的1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI矩陣普及，原本屬於歐美"軍團"的渦輪增壓"武器"逐漸加入國產陣營。反觀國內，榮威、中華紛紛推出1.8T、奇瑞還為G5推出過一段時間的2.0T...在渦輪增壓的大趨勢下，傳統自然吸氣發動機的生存空間越來越狹窄。自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機究竟孰優孰劣的爭論似乎從來就沒有停止過。然而現狀是渦輪增壓發動機大行其道，那麼，自然吸氣發動機真的就沒有生存之地了嗎？

相比自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機優勢主要是以下兩點：首先，渦輪增壓發動機可以在排量較小的情況下可以提供更大的功率和扭矩；其次，渦輪增壓技術也在理論層面上提供更好的燃油表現。當然，有利也有弊，消費者也總結出渦輪增壓發動機兩個不足：首先，保養費用較高，相比普通自然吸氣車型，采用渦輪增壓發動機的車輛保養費用比較高。其次，渦輪增壓件的使用壽命周期較短，以大眾TSI發動機為例，帕薩特B5渦輪增壓件6萬公裡必須更換，這會給車主增加不小的後期養車經濟負擔。

除此之外，渦輪增壓發動機的噪音和發動機怠速抖動要高於自然吸氣發動機，我常問老駕駛員一個問題，對於自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的喜好。很明顯，自然吸氣發動機在他們那個年齡階段占了不少優勢，主要原因還是自然發動機安靜、舒適，加速時的發力持續均勻，符合他們那個年紀的口味。

當談到渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機兩者在市場的應用，自然不能粗淺地看是這種技術夠不夠好。深究起來，我認為要看當地的市場和文化對它是否認可。如果不能融入當地居民的生活，再厲害的技術都是白談。

渦輪發動機在歐洲盛行皆因為歐盟頒發的汽車排放法規的要求，而在另外一個世界，地大物博的美利堅，渦輪增壓發動機遲遲得不到廣泛的應用。歐、日、韓車廠在美國推出新產品時還是以搭載自然吸氣發動機為主，這是因為美國沒有嚴格地限制排量。另外，也因為油價便宜，美國的消費者重視動力多於油耗，自然吸氣發動機的可靠性和耐用度非渦輪增壓發動機可取代，因此技術成熟的大排量自然吸氣發動機最受消費者喜愛。無論德、日車廠都會專為美國市場研發這類型發動機，爭奪這一市場份額。

作為Jeep產品重中之重，Jeep給自由光配備了兩款自然吸氣發動機，分別是2.4L虎鲨 MultiAir 直列四缸發動機和3.2升Pentastar V6發動機。很顯然，廠商在自由光發布前做過一項調查，自然吸氣發動機仍更符合美國人民的口味，一點也不落伍於渦輪增壓發動機。

自由光的動力組合對於那些關注燃油經濟性和全能越野性的SUV客戶極具吸引力。3.2升Pentastar V6發動機最大功率為271馬力，最大扭矩達324牛米；2.4升虎鲨 MultiAir2直列四缸發動機最大功率為184馬力，最大扭矩達232牛米。使用自然吸氣發動機另一方面也是出於低扭時源源不斷的動力提供可靠的攀爬比，據悉，搭載2.4升發動機車型的攀爬比達到了56:1，3.2升車型達到47.8:1，與上一代車型相比性能提升了90％。

 2.4升虎鲨 MultiAir 直列四缸發動機

自由光2.4升虎鲨直列四缸發動機采用MultiAir電子全時可變氣門升程技術，這項技術可無級調節進氣量，讓氣缸內燃油在各種轉速區間進行充分燃燒。說起這款產品可以追溯到十一年前克萊斯勒、現代、三菱共同組建的世界發動機聯盟共同研發的GEMA發動機，虎鲨發動機其實是GEMA發動機的第二代產品。

後來由於種種原因，現代退出了GEMA聯盟，改用"Theta"為代號，緊接著三菱也退出了聯盟並更名為"4B"系列，GEMA發動機就變成克萊斯勒的發動機代號。那款GEMA發動機在2006年-2010年間曾搭載在指南者、賽百靈、歐藍德等車型上。這款發動機的優勢在於低油耗，並讓指南者成為當年"最省油的SUV"，由此看來，自由光擺脫Jeep油老虎的形象在多年前還是有跡可循。

菲亞特-克萊斯勒針對這款發動機進行進一步的調校。首先是進一步加強燃燒控制，改善燃油效率並減少了廢氣排放。其次是降低使用成本，虎鲨系列發動機的凸輪驅動、凸輪相位和氣門結構等零部件均無需定期維護，從而降低了使用和保養成本（例如，火花塞的使用壽命為16萬公裡，發動機的防凍液在正常使用下可維系24萬公裡或10年）。所以，在其使用周期的維護費用上，自由光可以省下一筆不菲的售後費用。

虎鲨MultiAir 2直列4缸發動機技術特點：

1.電動液壓可變氣門升程系統采用油柱代替凸輪軸和進氣閥之間的傳統機械連桿，可以對進氣閥進行精准控制，以減少發動機的泵氣損失。

2.夾在缸體和油底殼之間的是一個低泡沫鋁質梯形框架，上面集成了機油濾清器和機油冷卻器適配器，提升了發動機的結構剛性。

3.虎鲨發動機的聚合物塗層活塞孔公差更小，鑄鋁活塞的壓縮比為10:1，專為MultiAir發動機設計。

4.配備兩階段油壓降壓系統，可在發動機低速運轉時減少發動機機油泵負載，以提高燃油效率。

當很多人疑問3.6升Pentastar發動機為什麼會多次入圍沃德十佳發動機呢？我想是因為評判原則之一：具有良好的發展前景。3.6L Pentastar發動機有一個非常顯著的模塊化特點，在同一缸體下Pentastar發動機可以分為3.0L、3.2L和3.6L不同的排量，也就是說以3.6L Pentastar發動機為起點，克萊斯勒還會以此開發出更多的發動機型號。只是，沒想到時間這麼快，全新的3.2升V6發動機便從Pentastar的平台上衍生出來，並裝備在Jeep最新的自由光車型上。

這款3.2L Pentastar發動機在北美可兼容E85乙醇汽油，提升對於保護環境的作用。為了進一步加強環保的概念，自由光用紙質濾芯取代了傳統的旋入式燃油濾清器，在擠出濾芯中殘留的燃油之後，濾芯可以進行處理。.出於降低成本和減少環境影響的考慮，3.2升Pentastar V6發動機采用有機酸型（OAT）冷卻劑，與傳統防凍液相比，這種冷卻劑的耐腐性更好，有效期長達10年或24萬公裡。另外，這款V6發動機還采用離心式油水分離器的設計，火花塞的使用壽命可長達16萬公裡，且在使用期限內確保性能不衰減。

3.2L Pentastar系列V6發動機技術特點：

1.獨立的排氣歧管通路整合在鋁制氣缸蓋（當然，還有鋁制油底殼）中，這是Pentastar發動機的獨家創新。這一設計可以降低產品重量和提高制造效率。

2.這款24氣門發動機的壓縮比高達10.7:1，可變排量油泵進一步降低額外損失（油泵設計可以按需運行，轉速低於3,500 rpm時保持在低壓工作模式，並根據發動機轉速按需提供增壓模式），從而獲得最佳的燃油經濟性。

3.鑄鋁缸體硬度出色，能有效緩解震動噪音（NVH）。其他有助降低震動噪音的配置：1鋁制油底殼、2.采用帶聚合物-石墨塗層的活塞裙、3."無聲鏈"正時系統，可最大程度地降低鏈輪齒接觸、4.玻璃纖維增強尼龍復合材料進氣歧管。

由於兩款先進的發動機加入，加之9速變速箱的配備，自由光與Jeep上一代中型SUV相比燃油效率提升高達30%。兩驅版自由光的油耗為百公裡12.4升（城市路況）/百公裡8.4升（高速路況），而四驅版為百公裡12.4升（城市路況）/百公裡9升（高速路況）。

兩款發動機車型簡單試駕感受分享：

總結：

就我個人來說，我並不認為自由光進入中國市場後就非渦輪增壓不可的發展方向，更不必因為德系陣營對渦輪增壓技術的先進性宣傳而迷失方向。作為一款原汁原味的美國車，我們應該像美國的消費者的喜好靠齊，清楚知道自己喜歡什麼、想要什麼，按自己的需求和客觀條件來選擇接納什麼技術，讓廠商來滿足我們的需求。就我個人而言，渦輪增壓發動機的性能表現讓我著迷，但自然吸氣發動機的可靠舒適讓我無法割捨。盡管越野方面的表現依舊出色，但9擋變速箱和兩款自然吸氣發動機的加持，讓它更符合新一代城市SUV的屬性。

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