文武全才 細膩掌控 寶馬535Li行政版試駕

當日歷牌翻進2011年的最後一個月份，535Li也即將結束在編輯部的三個月駐守。很不捨，因為這是一輛很好的拍攝僚車，也是一部相當舒適的工作擺渡，更是一個可以隨時滿足駕駛者激情的操控利器。就像一個三好學生，在德、智、體、美、勞上的全面發展，已經讓我們很難對它再有所挑剔。我們必須承認這是一輛在乘坐舒適度上達到了媲美D級車水准的豪華座駕，更是一輛在操控上盡量保有標志性駕駛基因的純粹寶馬。嗯，在最終的總結裡，我覺得應該有這樣的一句話。

其實就像我在一年多前第一次描述535Li一樣，舒適度的增進正是這代長軸距5系進化的最主要訴求之一。在擁有了媲美短軸7系的寬裕空間之後，如何在乘坐體驗上讓乘客們更加滿意正是寶馬設計師的設定目標。這一點不僅體現在了8速自動變速箱對動力輸出的順滑承接上，也展示在了前後懸架的精心調校中。在這三個月中，不論是行駛在北京的大街小巷，還是游走於郊區的青山綠水間!在535Li後排上我們總是能夠享受到身心放松的舒適感，也正因此，在更多的時候，大部分人會選擇搶進後排充當乘客，而並非沖上駕駛席將方向盤抱在懷中。應該說，在保持了寶馬傳統運動特質的同時，535Li又盡量做到了平順舒適，尤其是坐在後排，你不會因為它的運動性而忍受舒適性的讓步。你就是它的主人，不論坐在車裡的哪個座位。這才是長軸距5系的本事，恐怕也是其真正旺銷的原因之一。

 當然，就像我剛才在對舒適性描述前所設的前提，雖然長軸距5系在整個車系中更多地還是承擔著宜商宜家的職責，但在刻意加強乘坐舒適度的同時，535Li並沒有丟掉擅長操控的本領。坐在535Li駕駛席上，140毫米的軸距加量對操控樂趣的影響並不明顯，雖然它的懸架調校得要比標准版軟一些，在通過彎道時的側傾也稍稍大一些，但車頭的轉向指向依然精准犀利，減震彈簧對車身的有力支撐也足以讓人充滿信心。也正是這一點，我們很願意以拍攝僚車的借口將它帶進京郊的大山，趁拍攝間隙在蜿蜒起伏的盤山道上充分享受駕駛的樂趣。尤值一提的是，往往在這種時候，在這輛大車駕駛席上所獲得的快感通常會讓我們在短時間內忘記出行的目的，甚至忽略了同行的其他關鍵車輛，以致開工作車的總比開試駕車的激情澎湃。如此幾次下來，我們甚至開始琢磨是不是真要找個勢均力敵的對手來好好地和它大干一場，而不是每次都有些意猶未盡。嗯，沒錯，你猜到了，這個對手我們已經踅摸好了，就在下期，切莫錯過。

 好了，那是後話，畢竟今天是長測的最後總結。還是讓我們對535Li來一個總體的評價。三個月的形影不離讓我們對這個伙伴有了更深的體會，也有了更客觀的認識，毫不客氣地說，不論是在外形上，還是在內飾上，也不論是在空間上，還是在配置上，更不論是在操控性上，還是舒適度上，新一代長軸距5系的表現都足以參與目前世界上最優秀運動行政轎車頭銜的競爭，並在相當一大部分人的心裡已經將這一桂冠戴到了頭上。

 媲美D級車的乘用空間，移植於7系的諸多先進配置，6.2秒內能夠完成0-100公裡／小時的加速能力，還有足夠舒適的乘坐感和完全稱得上有趣的駕駛特性，如果你對行政轎車有著運動的渴望，又對運動轎車有著行政的需求，那麼我們負責任地告訴你眼前的這輛535Li是一個不錯的選擇。而且，除了上面所說的這些，它的胃口也不算大，三個月下來，在基本天天遭遇暴堵的北京城裡，在高質量完成各種輔助拍攝需求的配合中，更是在編輯部各位好漢各種風格的駕駛下，它的百公裡平均油耗只有13升左右!這絕對是個對得起觀眾的成績。

 最後的最後，告別總是難免有傷感的情緒。三個月的時間過得還是有些快，忙忙碌碌中，我們甚至還沒兌現最初跑趟長途的許諾。或許在不久的將來還有機會，留一個念想，也作為期待下次見面的理由。