東歐進化論 試駕評測斯柯達Superb

按照進化論的思想，進化都是因為物競天擇。這道理用在車上也一點沒錯。進化的方向一般都伴隨著精致。技術的進步的確有兩面性。好的一面是，我們再也不必花太多精力關注內在，因為各廠家在技術上都大同小異了，只要賦予迥異的包裝，就可以獲得特定人群的芳心；壞的一面則是：汽車，越來越淪落成一個工具，它原本的性格，原本的脾氣，都隨著技術的完善漸漸消失。不過對大多數人來講，怪脾氣和非主流性格還是越少的越好。所以大多數人仍舊擊掌歡迎這已經到來的進化。

捷克的文化魅力，讓斯柯達展現出獨特的一面

技術的進步的確有兩面性。好的一面是，我們再也不必花太多精力關注內在，因為各廠家在技術上都大同小異了，只要賦予迥異的包裝，就可以獲得特定人群的芳心；壞的一面則是：汽車，越來越淪落成一個工具，它原本的性格，原本的脾氣，都隨著技術的完善漸漸消失。不過對大多數人來講，怪脾氣和非主流性格還是越少的越好。所以大多數人仍舊擊掌歡迎這已經到來的進化。

捷克的文化魅力，讓斯柯達展現出獨特的一面

當包裝成為重要的工作之後，這輛車及其品牌所在國的屬性便成為非常重要的背書了。這比我們干巴巴地探討“文化的價值”更鮮活生動。斯柯達就是很好的例子。在1991年被大眾集團控股之後，共用動力總成就成為大眾平台戰略的一部分，共用的動力系統幫助斯柯達分攤了不少成本。但由於定位和大眾的中低端車型存在競爭關系，所以得尋找到完全不同的切入點，才能吸引到有不同共鳴的買主。

而斯柯達的百多年歷史和捷克的文化淵源，最終成為指引斯柯達走向光明的燈塔。在沒有和捷克有過親密接觸之前，我和大多數人一樣，腦子裡對捷克的了解只有“鼹鼠的故事”、“古老的城市”這兩個標簽。時間沉澱下來的文明和智慧，已經在另一個維度裡沉睡。然而走近才了解，捷克的工業基礎有多深厚。據歐盟估算，捷克的機械制造實力，在歐洲排名前五！為捷克工業界貢獻4%經濟收入的斯柯達本身就是捷克工業的代表，早在大約90年前就達到了它的全盛時期。機械制造水平高，高科技也絲毫不弱：被吹破牛皮的美國F117隱形戰斗機，在捷克研發的一種雷達面前如同照妖鏡顯形，逼得美國佬只好連鍋端買走雪藏。

正是基於這樣的歷史和基礎，斯柯達成為目前的樣子就不意外了。雖然它的品牌已經屬於德國企業，但扎根於內心的仍是捷克的魂。也正因為斯柯達自身的基礎深厚，大眾也才給予它較大的自由度，在品牌、設計上的干涉較少。

原本實用至上的新Superb，增加了簡約設計的賣點

Superb的最大特點是無與倫比的後座空間，在同級別裡令人印象深刻。2.76米的軸距在大改型後的Superb上並沒有變化，因而整車布局和比例也沒有被顛覆——我實在想不出這個級別的軸距若還想增大，需要找什麼理由才能說服觀眾。

不過設計上，卻有了巨大的升級：更加精致和細膩的線條，占據了車身各處的細節，钣件之間嚴絲合縫；上代車上一些模糊的轉角，改款後變得銳利、果斷。比如前後保險槓的稜線，看上去猶如刀切，凌厲肅殺。

中央的格柵也從上一代肉乎乎的樣子進化到稜角分明。點睛之筆並不意外地出現在前後大燈上。細細的3根亮條分別勾勒出Skoda的經典C型輪廓，並帶來燈紅酒綠的都市氛圍。在有點清靜的歐洲街道上，這種氛圍應該挺受歡迎的。為了配合全車這種瘦削的模特氣質，輪圈選用了很細的多輻條形式，非常默契。

外形的提升如同初闖布拉格的郊區小伙，剛開始腼腆而樸實，經過幾年的歷練和奮斗，顯然度過了溫飽階段，開始追求品味、有些精致的生活了。由於底子不錯，稍加打扮就顯出了精氣神兒。

雙開式尾門俨然已成標配，旅行版空間取勝

經過第二代車型，Superb的雙開模式尾門已經成為了這款車的標志性設計。雖然兩種開啟模式給尾窗四周的加固邊框帶來了視野的限制，但它也在搬運大件物品時展示出魔術般的效果，看你的需求側重了。後備箱平常的容積是595L(國產版速派為565L)，我印象裡還沒有超過這個數字的車型呢！當座椅放倒後，這個數字會增加到1700L（國產版為1670L）。

雖然現在沒幾個人用轎車來搬運大行李，不過人們普遍需要驚喜，給平淡的生活尋找一點快樂。那麼這個雙開尾門設計應該算是有趣的吧，至少在別的車上看不到，在同平台的大眾車上更看不到！如此說來，這是個很大的優點！同步推出的旅行版帶有些運動的風格，後風擋玻璃斜度接近三廂轎車，基本遠離了裝滿行李去遠行的那種悲壯感，充滿了形式主義的味道。不過完全按字面理解可能有點不公平，畢竟這個形狀還算工整的大尾廂，連同放倒後排座形成的空間，可以裝下容積1865L的行李。

1.4L、1.8L、2.0L TSI發動機依舊笑傲江湖

由於不是完整換代，原來的1.4L、1.8L、2.0L TSI發動機仍沿用在這一代車上，動力也沒有大的變化：1.4 TSI的最大功率是92kW，1.8 TSI達到118kW，歐洲版和之前一樣，均匹配了7速DSG變速器。

安裝在新Superb上的1.8 TSI發動機給人最大的印象就是安靜，在某些轉速下靜得比日系車還誇張。時速100km/h、120km/h的時候說話都可以很輕，外界的聲響傳進來極少，無論發動機聲，還是風噪、胎噪，讓我擔心是不是會聽不到周圍迅速接近的車輛。不過在換擋、起步時表現出來的回饋感，還是能讓人感覺到歐洲企業的設計風格。安靜、少有的振動表明車輛的調校水准不低，但車輛表現出的適當反饋更是我看重的人機設計指標。這輛車的反饋是偏輕的，DSG升降擋時只有輕微的振動。超過1500rpm後渦輪增壓介入，但並沒有給加速過程帶來突然的頓挫。深踩油門的時候，渦輪增壓才表現出些許急躁和怒氣，用更加強烈一些的車身反應讓你明白它理解你。在1500-4500rpm的范圍內，它都有250Nm的最大扭矩輸出。

簡單的車，均衡是關鍵，也是成為贏家的關鍵

作為歐洲車，這輛車在設計思路上就秉承了簡約的思路，沒有太過花俏的配置，也沒有復雜的曲面和多余的修飾線條。這用國內的審美看來未免有些單調。然而作為一款家用車，一輛在需要的時候可以勝任的交通工具，最大的魅力就是其均衡感。均衡，意味著沒有短板，意味著大多數人都可以接受。雖然個性上差了那麼一點，但至少市場層面不會失敗。

在歐洲消費者心裡，一輛均衡的車是不能缺少了安全裝備的。特別是隨著安全標准的逐年提升，各種裝備都水漲船高。在Superb上，我們可以看到很多安全裝備。主動安全方面有常見的車身穩定系統ESC、液壓制動輔助系統HBA、疲勞預警系統DAA、坡道保持系統HHC以及胎壓監測等等。這些系統不算新鮮，但在中級車上逐一裝備的卻不多，這個角度看，歐款Superb還是厚道的，下面要看上海大眾的速派了。

安全系統的亮點還有自適應大燈和LED尾燈。前者可以根據速度自動切換城市或鄉村模式，從而帶來不同的照射角；而後尾燈的3道LED亮條組成斯柯達標志性的C字型，在三廂版和旅行版上分別以不同形式體現出來。

被動安全性的特殊性則體現在全車內置的9個氣囊上，特別要指出的是駕駛員的膝部氣囊和後座的側氣囊，我們不妨睜大眼睛，看看上海大眾的版本是否延續了這項良好的設計。

駕駛特性和大眾系列差異不大，內飾的同質化比較外顯

駕駛特性上的風格也存在著相似性。越來越輕盈的轉向可以提供比較准確的方向感、富於韌性的懸架依舊能帶來對路面各種變化的反饋，哪怕路感略顯輕微。這些特性既是均衡性能的一部分，也是平台一體的一部分。

大眾集團下的品牌不得不面對一個現實：兄弟品牌之間長得越來越像了。這是大眾同平台化的結果，藝術上的是與非我們留給未來去評價，從市場的角度說，這條路是成功的。也許大眾利用了人們的心理：這個級別的消費者並不在乎和誰長得像。所以，當你發現Superb的內飾和大眾的某些車相像的時候，無需疑惑，因為很難說清它們誰像誰。也許同樣精致、細膩的內飾做工能讓你心情舒暢，這就足夠了吧？往好裡想，買輛新車都不需要學習，直接上手，也不賴！

8月12日，上海大眾在廣州發布了國內版三廂Superb——速派，沒有延續“昊銳”這個名字。我們可以看到，在變速器上速派和我在捷克測試的歐洲版Superb有了比較大的變化：1.4TSI所匹配的7速DSG在國內得以延續，頂配2.0TSI則換成了6速DSG變速器，而3款作為銷量主力的1.8TSI車型變速器統一換成了5速手動或6速手自一體變速器。如果不仔細研究，還真想不到有這麼復雜的配對方案，想必上海大眾斯柯達更加看重安全和保守的重要。上海大眾的速派車系價格從16.76萬元到24.76萬元。

針對前面所提及的安全裝備，我在上海大眾官網的配置表裡找到了ESP、HHC、胎壓監測、HBA這些名字，而標配的氣囊數為6個。在全部8款車型中，只有1.4TSI綠動版帶有自動啟停裝置。車內外的裝飾與豪華配置，毫無懸念地全面超越國外的版本，在此無需細說了。制造商們的見風使舵沒有錯，是我們的需求太“初級階段”了。

來源：《汽車之友》9月刊