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應運而生雪鐵龍新世嘉1.6升車型

目前中國市場的小排量車型又有回暖跡象，不再僅僅被用來避稅，人們把節能環保的光榮使命又賦予它們，雪鐵龍新世嘉1.6升車型就在這樣的市場環境中應運而生。

新世嘉改款的最大亮點就是全新的1.6 升發動機，這款發動機進行了多方面的重大改造，首先由鑄鐵改為全鋁材質，降低了重量，為全車減重做出貢獻。同時，CVVT 連續可變氣門正時系統的加入，優化了動力和油耗，活塞和冷卻系統上也進行了改進。更重要的是，它符合京V 排放標准，而且11 ：1 的壓縮比仍可使用92 號汽油，這些優勢讓世嘉幾乎成了經濟實用的典范。在幾天的試駕過程中，新世嘉1.6 升車型給了我一些新的感受，但是並沒有驚喜。

新動力更溫和

我沒有否認動力的提升，但是動力的表現並不激進，加上對油門響應的調校，反倒增添了些許日系的平順。在一般駕駛過程中，新世嘉的1.6 升發動機時刻體現出充裕的動力，廠家宣傳的10% 動力提升並無虛言。急加速時，換擋時機提升到3000 轉/ 分以上，此時傳到駕駛室內的發動機聲線十分美妙，勻實而輕巧。雖然動力急踩油門的瞬間會有一絲遲滯，但是隨後而來的加速效果卻讓人印象深刻，把握好動力峰值的時機，超車並線會十分輕松。

這款全新的1.6 升車型並沒有采用傳言中的六擋變速器，依然保留了愛信四擋變速器，讓技術達人們很失望。但我是堅定的四擋擁趸，因為在日常城市駕駛過程中，四擋是最佳的匹配，而且其可靠性相當高，同時我堅信，個人駕駛習慣才是油耗的決定因素。新世嘉1.6 升車型上的四擋變速器的匹配十分理想，換擋頓挫不明顯，如果使用手動模式，刻意延遲換擋時機，則可以讓法系車在高轉速的魅力顯露無遺，駕控的運動感受十分明顯。以高速路120 公裡/ 小時限速行駛時，轉速一直維持在3200 轉/ 分，這才是真正讓駕駛者有些不爽的地方，持續高轉速必定導致油耗較高，而且噪音也因此加大，當然，一般人95% 的時間都不會長時間以這樣的高速行駛，不必因此而抗拒這個四擋變速器。當然，因為擋位較少，手動換擋的樂趣也稍微打了折扣，除了中段超車降擋，你並不能輕易地讓自己的車吼叫起來。

運動感當然還要感謝一貫優秀的底盤調校，法系車的底盤素享美譽，新世嘉1.6 的底盤還是以運動感為主，硬朗是主旋律，過坎時又不會生硬地顛簸，調校功底之深厚可見一斑。硬朗的底盤很好地保持了激烈駕駛時的車身姿態，大大降低側傾幅度，讓人可以放開手腳釋放運動的沖動。有人說方向盤力度有些大，我倒覺得還可以再強硬一些，這才可以配得上整車的運動感，而且較沉的手感，也讓駕駛者可以更安全地控制轉向，減少過度打方向導致的意外。

世嘉賦予1.6 升發動機節能環保的重任，其表現到底如何？根據我們的觀測，油耗相對於老款車型確實有進步，但橫向比較並沒有優勢。市區正常運行，我們一直沒有把油耗降到8 升/100 公裡以下，高速路的平均油耗大約為7 升/100 公裡，考慮到1.6 升的排量，應該還有下探的可能。此次世嘉全新發動機的重裝上陣可以定義為逆襲，不僅是對自家車系的逆襲，還是對市場的逆襲，1.6 升到底還有沒有搞頭？ 2013 款新世嘉給出的答案是肯定的。

法系也開始給得多

世嘉給人的印象是十分內斂，內飾甚至可以用有些簡陋來形容，如今的新世嘉在一定程度上改變了這一褒貶不一的形象。定速巡航功能成為了全系標配，中央扶手內還增加了USB接口，終於成為一位時尚青年。當然其他的就沒有更多了，你只能從法國人特異的設計思維中體驗世嘉的不同，如果你喜歡這樣的不同，你就出手。

世嘉的實用性一如既往地超越需求，只是礙於車系的定位，後排腿部空間並不充裕，平直的椅背可能就是在提醒你，必須“正襟危坐”腿才可以舒服一些。世嘉的前後懸都極小，這本來可以換來比較充裕的後排空間，但是卻沒有，可能是因為後備廂的體積也不小，看來是平衡的想法占了上風。因為是夏天，特意試了下空調，對動力的影響是存在的，但是絕不影響行駛平順性，而且制冷效果讓人滿意，就不要奢求更多了。