被稱為δ、ε、ζ的這三顆一字排開的二等星，也許在冬夜夜空中不是最亮、最耀眼的，但肯定是辨識度最高的，聯系最緊

把1.5L混合動力發動機換成2.0L自然吸氣發動機之後，ILX價格反而更便宜了。29.8萬元的指導價讓它成為國內最平易近人的讴歌車型。我個人挺喜歡

在我的印象裡北京現代只要推出一款車型，那麼這款車必定將會大賣，從早期的索納塔、伊蘭特到現在的索納塔八、朗動，在同級別車型中銷量總是名列前茅。索納塔

其實，DS5 嚴格上來說，的確屬於小眾車型，不管是設計還是車身造型，都代表了個性化時代。畢竟早在上世紀50年代，DS 車型就成為了藝術和現代藝術的

  繼續與眾不同 從2012 年到2015 年，瑪莎拉蒂給自己制定了五萬輛的目標，這一切始於去年都靈新工廠的啟用。年初我試駕了這

當然女性朋友們也許並不百分百支持我把新Z4劃入到“內在美”陣營裡的論斷，畢竟在她們眼裡，作為小資跑車的佼佼者，Z4多年來一

今年對沃爾沃來說，是一個揚眉吐氣的年份。自從被李老板買回來，蟄伏3年，終於等到了部分產品大換型。從年初的V40，到年中的60系列三款改型車，再到明

華晨汽車奉行“上下延伸”的產品戰略之後，出現在我們面前的H220應該就是往下延伸的最低點，也是品牌門檻的起點—

我相信絕大部分見過致尚XT的朋友都不會掩飾對這款車的誇獎，事實的確如此，長安拿出了一款漂亮的兩廂車，而且這一次他們還力推1.5T渦輪增壓發動機，這

Atenza的性格，和北京大妞兒很像，大氣且有分寸，直爽而不做作，勤快但不矯情，玩的時候可以瘋玩，該爺們兒的時候也能很爺們兒。 我

有不少讀者在別克新君威試駕文章下面留言，說怎麼沒提2.0T車型呢？因為這是本篇文章要說的事。新君威GS三款車售價為23.99萬、25.99萬和29

想當初菲翔剛剛上市的時候，1.4T加干式6速雙離合變速箱的組合再加上實惠的價格，著實吸引了不少人的眼球。甚至不少人覺得他，會成為菲亞特對抗大眾神車

中國人講求中庸，但謹防弄巧成拙。中庸是門藝術，成敗之關鍵在於能否精准把握各方的特點和需求，須集大成而棄糟粕。此次吉利正式開賣的“2.0

雷諾是世界汽車巨頭中在中國合資最晚的，但它同樣對中國市場抱有憧憬，緯度這款車型的存在就是明證。它主要是針對中國而誕生，在面世兩年之後，如今又進行了

我想，本田用傑德這款車，給很多企業的設計師上了一課：一款車型能否盡善盡美，往往並不在於它堆砌了多少配置、應用了多麼先進的技術，凝聚了多少為消費者設

全新E系讓我想起了《返老還童》裡的本傑明·巴頓，在生命周期經過一半的時間後反而迎來了更加朝氣蓬發的容貌，同時還加持了一大堆高科技的新裝備，現在新E

我們站遠一點兒看，從英國資產階級革命到俄國十月革命，從第一次世界大戰開始到第二次世界大戰結束，再從中華人民共和國建立到21世紀到來之前，中國人幾乎

自主品牌發展到今天，依舊保持著謙卑的習慣，沒有大張旗鼓的宣傳，沒有高調的上市，特別是在競爭激烈的家用緊湊級轎車市場，大家似乎都習慣了按自己的方式出

SUV風暴在國內的汽車市場上愈演愈烈，消費者選擇SUV車型有很多原因，其中最為重要的就是SUV的實用性遠遠超過轎車。在日常的生活中，汽車作為交通工

威馳在國內市場上也算是老炮兒的代表了，2002年便在天津一汽豐田國產，當時它雖不如“老三樣”那麼輝煌，但也創下了年銷6萬的