比3008大了一個數位，標致4008依舊攻堅SUV陣地。世界上每家廠商都在這個領域有不小的企圖，標致當然也不例外。 依托戰略合作的資源優

在日趨壯大的都市年輕族群裡，有那麼一些人，迫於多方面的壓力下已經提前變得成熟，他們需要年輕化的車型，但又要有穩重的形象，讴歌ILX正是瞄准這片空間

“紡錘形”已經成為了雷克薩斯近幾年來的主要代名詞，而IS作為該品牌的最後一款采用紡錘形進氣格柵的車型也在幾個月前與大

說到目前自主品牌采用非承載式車身的硬派SUV，相信不少人首先脫口而出的就是哈弗H5。對SUV車型稍有研究的朋友也許還會想到陸風X8，這兩款車應該是

37年間雅閣走過8 代車型，每一次變革都是銳意創新，當然現在的第9 代也不例外。 它外形各項尺寸均比第8 代雅閣稍有縮小，當然幅度不大都

幾乎是為中國而生的加長奔馳E級車迎來了中期改款，它不再是一副嚴肅的家長模樣，而是以不同的面孔出現在人們眼前。 新款國產奔馳E 級車有截然

動感犀利 很顯然，新一代RAV4 強調的是動感。原來寬大厚重感極強的前進氣格柵被窄小犀利的網狀格柵代替，纖細的前大燈與逐漸上翹的車身側面

14年前，雅閣在中國投產，隨後成了中高級車的標桿，也成了豪華轎車的代名詞；如今，雅閣迎來了第九代車型，但其身邊早已圍滿虎視眈眈並且實力不俗的對手；

很多人都在幻想著有一天自己財富增長到某某程度的時候，饋贈自己一個禮物，這個禮物或是房產、汽車，或是一段不想被打擾的假期，或者是??以上這些或

誕生於朗逸平台的朗行，在實用性方面有著得天獨厚的優勢，而在設計方面又帶給我們一股清新的感官體驗，它拒絕世俗而平庸的生活，喜歡在理性和感性之間尋求平

雖然價格不算高，體形也不算大，但是A0級兩廂小車在市場中的地位卻不容置疑。如今低價不再與低質為伍，小車也開始向外形考究、內飾精致和能拉快跑等方面發

奔馳新E級終於被揭開了神秘的面紗，它變得更加年輕、更加奔放、更有心意。 國際汽車制造巨頭似乎永遠生活於閃光燈下，在消費者的矚目和挑剔中，每一款

也許是認識到了消費者們總會被新產品所吸引，所以眾泰借著杭州車展的輿論東風，推出了2014款Z300緊湊級轎車。相較於去年中旬上市的老款車型，在維持

1999年，第六代雅閣在國內上市，到2013年共經歷三代車型，銷售量達到150萬輛。對很多人來說，雅閣是一位熟悉的老朋友，雖然第九代雅閣的新風格會

2009年，代號W212的奔馳E級誕生，雖不乏深厚功力，但競爭對手的快速成長讓奔馳E級需要自我進化來提升競爭力。4年之後的今天，它迎來改頭換面的時

從抵觸兩廂車到接受兩廂車再到熱衷兩廂車，整個過程在中國市場被縮短到了不到10年，越來越多的兩廂車開始迅速出現在家用轎車銷量排行榜的前列位置，以至於

科技，一直被奧迪奉為品牌的核心價值，而最能體現奧迪科技造車理念的車型，無疑是該品牌的頂級超跑——R8。在R8身上，我

全新榮威550在今年5月份正式上市，售價區間為11.88萬-18.28萬元。此次，上汽對新款車型進行了一系列優化調整。全車最大亮點是增加了雙離合變

相比對手，科魯茲掀背車的名字有點特別，印象中此前還沒有誰以掀背車命名。也正是因此，在我們忙於拍攝時，總有圍觀者忍不住指著車頭的牌子發問，明明是一輛

或許只有法國人前衛浪漫的想法才敢於將一款兩廂車的競爭對手鎖定為大眾CC、寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L等車型，從廠商給出的這份國產DS5的市