“文藝”與“技術” 試駕寶馬新1系

對於大多數品牌而言，緊湊型肯定是用來沖量的，比如高爾夫、花冠，幾十年來長盛不衰，憑的就是價廉物美人見人愛。寶馬則大不一樣，車可以往小了做，但秉性不能隨大流，身價更不願輕易放低，因此1系注定不會是充斥街頭的“萬人迷”，它只是針對一部分都市青年的個性化坐騎。

一不留神，這匹2004年出身的小馬（E81）也到了退休年齡，接替它的是代號為F20的新一代1系。廣州車展上新1系已經登台亮相，這次去深圳，就是要親自上手試一試。

如果能接受類似X6、5GT這樣的重口味設計，相信原來的1系在你眼裡也不過是小菜一碟，畢竟這款緊湊型的小車沒有給設計師預留太多想象空間。當然，和“普通”車型相比它還是很“文藝”的了，比如後驅設計造就的長車頭就很特別，而細節視覺元素的應用也相當大膽，它的外觀辨識率之所以高，除了廣為熟悉的雙腎格柵，更有外眼角向下斜垂的詭異前燈。

換上“鲨魚鼻”改了“天使眼”，它還是很“文藝”

新1系又怎麼樣呢？從目前率先推出的兩廂轎車版來看，它首先還是要向寶馬最新的設計風格看齊。最明顯的變化出現在車頭，引擎蓋前端開縫退守到車標之後，前保險槓變得十分碩大，並在雙腎格柵上部凸起呈“鲨魚鼻”造型，而前大燈則變得外寬裡窄眉梢微揚，內嵌的“天使眼”也壓扁為半方半圓，前臉的表情比原來顯得更專注了。相比之下車尾的改動就有點保守，縮小的方形尾燈感覺還不如原來大氣，好在燈組內部更復雜更炫麗，後保險槓的線條也更加犀利，這樣才能與張揚的車頭有所呼應。

新車的整體造型其實也有所變化，軸距從原來的2660mm擴展到2690mm，車身加長較多有85mm，寬度略增17mm，高度則保持不變，由於前後懸不像原來那樣短小，因此這款兩廂車的側面輪廓比過去更扁平，看起來顯得更穩定一點。

多看幾款車之後，你會從新1系身上發現更多“文藝細胞”，比如與車身異色的後視鏡、造型獨特的輪毂，此外內飾也有多種裝飾件。寶馬已將新1系的個性化視覺套件引入到國內市場，據悉按排列組合算起來總共有數千種搭配方案。當然，要想開出去不“撞衫”，你得多花銀子。

車內電子設備更齊全，空間比舊款更寬裕

內飾的感覺也不錯，原來那個儀表台的造型比較呆板，現在則變得層次分明凹凸有致。更可喜的是，iDrive已經成為新1系的標配，在高配車型上還是8.8英寸的超大屏幕，而擋把也換成了時髦的電子選檔桿，只有手剎還是機械的。這年頭，哪個“文藝青年”手頭沒幾台用來扮酷的智能電子設備呢？恰好寶馬在這方面存貨不少，因此在這款小車內也有了未來科技感的表現機會。

雖然說1系肯定不是用來居家過日子的，但由於新車的車身和軸距有所加長，直接受益的就是後座腿部空間，但與前驅的對手相比這應該還算不上寬裕。此外，它的行李箱容積也加大了30升，這款緊湊型兩廂車的空間實用性還是得到了有效提升。

1.6T+8AT，技術含量高得嚇人，綜合油耗只有5.6L/100km！

新1系在海外有汽柴油多種動力配備，進口到國內的當然都是汽油的——116i（都市型）和118i（運動型）。從型號來看它們似乎不如原來的120i和130i給力，而寶馬這次還是玩了障眼法，這兩款車實際裝的就是MINI COOPER S那台1.6升渦輪增壓缸內直噴汽油發動機，區別在於116i是低增壓而118i是高增壓，它們的最高功率分別是100kW和125kW，峰值扭矩則為220Nm和250Nm。雖然116i的最高功率不及120i（112kW），但在扭力方面卻是完勝，尤其是增壓賜予的中低段充沛加速能力，確實令自然吸氣機型望塵莫及。

更厲害的還在後面，新1系的自動變速箱已經全面升級到了8速，要知道目前大多數7系用的都還是6AT，寶馬在這款緊湊型小車上如此不遺余力，看來在它眼裡技術投入已完全沒有大小之分。這也很好地解釋了為什麼1系的價格會和3系差不多，除了進口和國產的區別之外，新1系的技術成本實際要高於這一代即將退役的3系。這真應了那句老話，濃縮的都是精華呀！

官方動力性能數據顯示，116i已經勝過本就羸弱的120i，但118i 還是不能替代鋼炮級的130i。如果從商業的角度來看，現在的動力梯度倒是比過去更合理。

在濱海大道上小試了一下116i，感覺它的動力已然相當活躍，尤其是中低轉速扭力格外充沛，這主要歸功於調校出色的雙渦管增壓系統，寶馬專有的Valvetronic和雙VANOS電子氣門控制技術應該也有貢獻。通過速比異常寬泛的8速自動變速箱便能證明它的實力，以100km/h車速掛到最高擋行駛時，這台排量僅有1.6升的發動機轉速能降低至1700rpm左右，按我過去的經驗，沒有3.0升以上恐怕是拖不動的。也正是因為1.6T性能很給力，8AT才會配合得滴水不漏，右腳踩得稍微輕柔一些換擋就不留痕跡，大腳油門升擋後轉速表指針回掃的幅度也明顯低於從前，引擎發力能如此連貫確實少見，而在刻意的頻繁加減速滋擾下，變速箱的表現也始終理性得體，你不會覺得綿密的8AT上躥下跳過於殷勤。

隨著iDrive的加入，新1系也有了多種風格的駕駛模式選擇，在這款車上還首次出現了以省油為主旨的ECO PRO節能專家模式。在該模式下油門靈敏度明顯降低，變速箱會更多停留在較高擋位讓發動機保持較低轉速，此外空調壓縮機的運轉也被合理約束，從而將各方能耗降至最低。省油效果怎麼樣？儀表顯示區內有非常直觀的可行駛裡程增加公裡數，通過iDrive還能調出反映節能程度的ECO PRO百分比指數，用來對你的駕駛行為作出經濟性評價。無論在哪種模式下開車，帶擋停車的時候引擎都有可能自動啟停，另外制動能量回收裝置也在默默付出，節能工作真是做到了極致。告訴你一個數字吧，5.6L/100km！這可是官方公布的綜合油耗（116i和118i都一樣），而不是等速油耗，你可以不信，反正我起碼是半信半疑了。

設定比原來更舒適，但後驅的操控樂趣不打折扣

新1系的底盤結構沒有什麼變化，不過設定顯然是更偏向舒適了。原本讓女孩子普遍覺得很費力的轉向已變得輕靈了不少，但還是保留了適當的穩重力度。此外，在不平路面上懸架的跳動也比過去更輕微了，新1系無論駕駛還是乘坐都讓你感覺更松弛一些，穩重和扎實的好傳統沒有丟，但不像原來那樣渾身上下都緊繃繃的，柔韌開始占據上風。

用118i在封閉場地體驗操控，還是蠻過瘾的。這款118i不愧是運動型，它比116i多了一個超級運動模式，強勁的動力在該模式下變得尤為爽快，油門非常沖動，轉向阻尼也加大到與舊款差不多沉重。蛇形穿樁和連續彎角下這款小車的靈活矯健被表現得淋漓盡致，別忘了它還是款後驅車，只要你技術過關，將DSC關閉就能玩漂移，而它的前後軸荷分配也比那些前驅的對手更均衡，急彎時不像後者那樣容易推頭。118i已經是其樂無窮，將來的1 M還不得樂翻天了？

我喜歡新1系，可惜已人到中年，想“文藝”一下也不好意思了。這款車的價格已經公布，116i和118i分別是27.8萬元和30.6萬元，盡管將來有國產可能，相信不少“文藝青年”已經等不及了。