新秀與王者 東風本田艾力紳與別克GL8

雖然是本田MPV系列中的高端產品，但與本土化生產之前便已在中國家喻戶曉的CR-V、思域及雅閣等本田明星不同，艾力紳之前的銷售僅局限於日本，日本市場之外的用戶對它並不算熟悉。此外，艾力紳自身的歷史也不夠悠遠深長，2004年問世，2012年經歷改款，履歷簡潔的猶如一名新步入社會的學生。一切跡象都表明了艾力紳目前的名望還不足以與縱橫江湖十余載的別克GL8畫上等號。但凡事都有兩面，當我們將兩款車聚在一起，滿堂掌聲未必是位高權重的長者獨享，憑著更符合時下審美的設計，貼合潮流的技術，新秀同樣會有令人欣喜的表現。

與宜家宜商的奧德賽不同，艾力紳外觀上擺明了一副商務派頭，車頭短小、車身方正都是形容其造型的關鍵詞，而這些特點你在豐田Alphard、日產Elgrand等日系高端MPV身上同樣會有深刻的感受。艾力紳的英文名稱“Elysion”是從古希臘溯源而來，意為樂園，而這也顯示了艾力紳比對手更加強調舒適性的設計重點。

目前的別克GL8已細化成兩大分支，一支是延續老款精髓，以低價面向中端用戶；而另一支豪華商務車系列則在配置、技術等方面都更上一層，主打高端用戶。兩年前，別克GL8經歷了最近的一次改款，無論外觀內飾，還是技術配置，豪華商務車都徹底與低級別的商務車系列劃清了界限，更有底氣直面各路新銳對手的挑戰。回想14年前別克GL8用“陸上公務艙”的宣傳創意，恰到好處地標明了其豪華舒適的特點，而如今這些仍是它制勝的法寶。車內采用2+2+3的座椅布局方式，空間寬裕，甚至可允許乘客在車內走動。盡管這款2.4 L行政版有著長長的配置列表，但是它的舒適性很大程度還是要依靠座椅來營造。無論是坐墊的厚度，還是支撐力度，前兩排座椅都十分符合人體工程學，長時間乘坐也不會感到疲勞。不過在這場較量中，座椅並沒有為GL8賺得更多的分數，盡管GL8有著純粹的商務屬性，但它還是將實用性放在了功能性的前面。第二排的兩個獨立座椅除可前後移動外，並不涉及其他，而第三排座椅盡管椅背可以按4:6比例折疊，但無法前後移動，若想獲得一個巨大且平坦的行李廂，你只能是費力去將第三排座椅整體拆卸下來。此外，第三排的坐墊也要比前兩排單薄不少，舒適性無法與前兩排相比。

與別克GL8的實用風格不同，艾力紳充分演繹出了日系MPV的靈巧多變特點。艾力紳最初是為日本市場量身打造，因此在座椅功能性及空間利用率上都顯示出了日本人的精打細算。艾力紳同樣采用2+2+3座椅布局，第二排的兩個獨立座椅寬大舒適，不但可做大幅度前後移動，內側座椅更可以折疊、推移，如此一來既能變化出儲物、休息等多種組合模式，日常使用時也能方便第三排乘者的進出。相比同級對手，真正體現特點的還是艾力紳的第三排座椅，它被設計成了5：5比例的兩個填充厚實、貼合度出色的獨立座椅，不但舒適度絲毫不打折扣，還可沿軌道前後移動、折疊坐墊，以此來擴充行李廂空間。

空間無疑是評價商務MPV的關鍵要素，別克GL8在此方面表現出色，但僅是依靠外形尺寸來獲得車內空間的解決方式也很簡單。5 256 mm的車長讓別克GL8成為了同級產品中的大塊頭，而憑借3 088 mm的軸距，設計師輕松做到了乘坐空間與行李廂空間的平衡。

盡管視覺效果高大威猛，但相比別克GL8，艾力紳的外圍尺寸還是緊湊不少，不過不要忘記本田的設計師們一向是壓搾空間的好手。打開艾力紳的發動機艙，會發現其中的布局相當緊湊，你甚至難以見到2.4 L發動機的“全貌”，突顯了本田特有的“機器空間最小化、乘坐空間最大化”MM理念，而這種思想也影響到了行李廂的設計。正常狀態下，艾力紳的行李廂空間只是應對日常使用，車內的第三排座椅也因此得以采用後置設計，從而保證了車內足夠的乘坐空間。當然，艾力紳也沒有忽略商務MPV的本職，如果需要，還可通過調整第三排座椅位置，釋放出最恰當的車內空間與行李廂比例。這些靈活的設計思路不但突顯了日本人在空間利用上的精明，更是有效節省了艾力紳的外形尺寸。

配置向來是新秀挑戰老派王者最奏效的方式，因此要想從別克GL8口中奪食，艾力紳必須體現出令人信服的慷慨。前不久，艾力紳新增了豪華導航版和尊貴導航版，產品系列按配置細化為了5款。而別克GL8的產品同樣豐富，即便是在主打高端的豪華商務車系列中，也以2.4 L與3.0 L兩種排量來滿足商務市場。

經過兩年前的那次升級改造，別克GL8變得更加現代，2.4 L行政版車內配備的真皮座椅工藝細膩，一上來就能給人好感；中控台處則以大面積木紋飾板及鍍鉻件點綴其中，搭配以冰藍色的氛圍燈，成功營造出了豪華感和科技感；空調與音響等各項功能鍵與變速器手柄集中布置在了同一區域，操作更為便捷；7英寸的觸屏集合了導航、影音、內置式硬盤等功能；而安吉星系統的加入則可以提供豐富的安全信息服務。

同場競技的艾力紳尊貴版在價格上有著萬元的優勢，但無論工藝細節，還是裝備水平，艾力紳都可以說是成功完成一次逆襲。艾力紳的3D數字自發光儀表更符合當下潮流，車內儲物空間也比對手更為豐富，前後三區空調、藍牙通話、帶音頻輸入功能的高保真音響等便利及舒適裝備都與價格更高的GL8不相上下。而艾力紳在安全配置方面的表現更是可圈可點，除前排氣囊、前排座椅側氣囊之外，還比對手多了側面安全氣簾及VSA車輛穩定輔助系統等裝備，相應的這些配置卻要在別克GL8 3.0 L車型中才能見到。此外，艾力紳全系配備了雙側電動滑門，在別克GL8系列中，電動滑門同樣是3.0 L車型的獨享配置。

出於定位考慮，鮮有商務MPV會將操控視為主攻方向，但動力是否充沛卻是衡量各類車型始終不變的標准。在此方面，別克GL8與艾力紳不約而同的選擇了穩健流暢的風格。別克GL8采用了目前通用旗下廣泛應用的2.4 L 直噴發動機，137 kW的最大功率與240 N·m的最大扭矩都比自家低級別的商務系列高出不少，帶動碩大的身軀毫不吃力，即便坐滿7人也能從容提速。具有手動模式的6擋自動變速器傳動高效順滑，在駕駛中你甚至總是忽略它的存在。靜音性更是別克GL8的一大優勢，尤其是車速多被限制在50 km/h內的城區路況，GL8成功打造出了一個寧靜的商務環境，此時你很難在車內察覺到關於發動機、輪胎或風噪等雜音。

艾力紳的2.4 L i-VTEC發動機我們同樣也不陌生，它幾乎出現在了本田旗下的所有主力車型中，質量穩定可靠。若是僅看參數，133 kW的最大功率與202 N·m的最大扭矩均略低於別克GL8，但出色的低扭特性是這款發動機的特點。最大扭矩從2 500 r/min時刻便能出現，並一直維持到5 500 r/min，幾乎覆蓋了整個常用范圍，這讓艾力紳在低速時總能保持靈敏，超車提速動作也是一氣呵成。5擋自動變速器的表現同樣是低調內斂，在駕駛中它只是默默賣力工作，絲毫不會引起駕駛者的注意，只有急加速時，它才會果斷降擋，推動轉速表指針持續升高，高效地釋放動力。i-VTEC發動機的另一個優勢無疑是出眾的經濟性，艾力紳的工信部綜合油耗成績是9.4 L/100 km，這顯然優於了包括別克GL8在內的很多同級對手。

在操控感覺上，兩者還是表現出了各自的品牌特點。別克GL8的操控強調輕便，無論是方向盤反饋力度，還是油門響應，都令駕駛者倍感輕松。而艾力紳還是多少體現出了本田產品一如既往的倔強，轉向力度略顯厚重，懸架的支撐也更富韌性，因此行駛中也有別於對手“船行大海”般的特點。懸架結構也是兩者的差別體現，自問世以來，別克GL8始終堅持前麥弗遜加後扭桿梁的懸架組合，從未有過改變，盡管車內的豐富裝備為GL8提供了出色的舒適性，但這副懸架對舒適性卻沒有太多的貢獻，尤其是車內滿員時，第三排乘客很難在顛簸路段中對舒適度滿意。而艾力紳則是從轎車平台衍生得來，前後懸架均采用了雙橫臂式獨立懸架，車輪在行駛中與地面有著更好的貼合度，這對提升後排乘坐舒適性及操控性無疑都有著正面的影響，坐在後排感覺尤為明顯。

不可否認別克GL8出眾的產品實力和超強的演化能力，但面對MPV市場中的眾多高手，想要將別克GL8一支獨大的現象解釋清楚並不容易。14年前先人一步的概念導入以及恰當的出現時機是別克GL8永立潮頭的關鍵。而作為上市不足一年的新秀，艾力紳目前所處的競爭遠要比當年的GL8激烈，但單論產品本身，艾力紳卻充分顯示出了新生代的朝氣，舒適寬裕的空間、精妙的座椅組合、轎車化底盤、更好的燃油經濟性，可以說艾力紳手中攥得了一把好牌，有了能力與資本，吞噬市場份額當然只是時間早晚的問題了。

來源：《汽車與駕駛維修》5月刊